При подготовке публикаций сайта использованы материалы
Самарского областного историко-краеведческого музея имени П.В. Алабина,
Центрального государственного архива Самарской области,
Самарского областного государственного архива социально-политической истории, архива Самарского областного суда,
частных архивов и коллекций.

АвтоВАЗ. 1966 год

Международные события года

17 января 1966 года в Испании, в окрестностях деревушки Паломарес, произошла одна из крупнейших аварий с радиоактивными материалами за всю историю ХХ века. Американский стратегический бомбардировщик В-52, имевший на борту четыре 1,5-мегатонные термоядерные бомбы, при дозаправке в воздухе на высоте 9 тысяч метров над Средиземноморским морем столкнулся с топливозаправщиком КС-135. Оба самолета загорелись в воздухе, образовав огромный огненный шар, а затем их обломки упали на землю, разлетевшись на площади 39 квадратных километров. Пилоты бомбардировщика успели произвести аварийный сброс ядерного оружия, но при этом парашюты двух бомб не раскрылись, и они врезались в землю с большой скоростью. При ударе ядерного взрыва не произошло, однако на бомбах сработали тротиловые заряды, которые рассеяли радиоактивный плутоний на площади 2,3 квадратных километра. Третий «гостинец» мягко приземлился на парашюте около деревни Паломарес и вскоре был эвакуирован десантниками США. А вот четвёртая бомба, хотя она также опустилась на парашюте, угодила в море и затонула на глубине около 800 метров. Её удалось найти и поднять на поверхность только через 80 дней после аварии, да и то лишь благодаря местным рыбакам, которые видели приводнение бомбы. Очистка территории от радиоактивного загрязнения, которую проводили американские военнослужащие, продолжалась почти три месяца и включала в себя снятие верхнего слоя грунта с площади более 100 гектаров, упаковку его в 200-литровые металлические бочки (их потребовалось 4600) и отправку на захоронение в США на завод «Саванна Ривер». Общие затраты на очистку земель и поиск затонувшей бомбы составили около 120 млн. долларов США. Еще почти 650 тысяч долларов были выплачены местным жителям за ущерб, причинённый их огородам.

 

21 марта 1966 года в Англии неизвестными был украден Кубок мира по футболу (золотая статуэтка богини Ники), который сюда доставили в преддверии чемпионата мира и выставили в Вестминстерском аббатстве под неусыпным наблюдением шести полицейских, а также местных монахов. Несмотря на такую охрану, злоумышленникам всё же удалось похитить заветную реликвию в ночь на 21 марта. На уши был поставлен весь Скотланд-Ярд и прочие правоохранительные службы страны, но ни одной улики, позволяющей напасть на след преступников, так и не было найдено. За сведения, которые помогли бы вернуть Кубок мира, предлагались большие деньги — шесть тысяч фунтов стерлингов. А когда организаторы Мундиаля уже отчаялись и собрались изготовить копию легендарного трофея, в полицию пришло письмо с требованиями выкупа — 15 тысяч фунтов стерлингов. Во время передачи денег был задержан почтовый работник, который ранее уже привлекался за сбыт краденого. Однако арестованный утверждал, что он лишь посредник, не имеющий к краже никакого отношения, и он не знает, где находится богиня Ника. И тут в Скотланд-Ярд поступил телефонный звонок от хозяина обычного дворового пса по кличке Пикклз. Оказалось, что этот собачник, гуляя вместе со своим любимцем по парку, вдруг увидел, как тот роет яму. Здесь под землёй и лежал золотой кубок, завёрнутый в тряпку. За особые заслуги псу Пикклзу разрешили присутствовать на матчах Кубка мира, а также предложили главную роль в фильме «Сыщик с холодным носом», ставшем позже настоящим хитом. А чемпионат мира по футболу в Лондоне открылся вовремя - 11 июля 1966 года.

 

30 апреля 1966 года, в Вальпургиеву ночь, в Сан-Франциско (США) самопровозглашённый прорицатель Антон Шандор ЛаВей объявил о создании Церкви Сатаны, о начале сатанинской эры, и провозгласил себя «сознательным носителем зла и антиподом христианства». По учреждённому им календарю, 1966 год стал I годом Века Сатаны. Впоследствии ЛаВей оставался Верховным жрецом Церкви Сатаны до самой своей смерти в 1997 году. Эта церковь стала самой первой в мире официально зарегистрированной организацией, заявившей о сатанизме в качестве своей идеологии. Её вероучение изложено в книгах «Сатанинская Библия», «Сатанинские ритуалы» и «Совершенная ведьма». Здесь провозглашается крайний индивидуализм и эгоизм, восстание против человеческой духовности и необходимости человека поддерживать связь с окружающим и формирующим его обществом, призыв своих последователей к противостоянию со всем остальным миром, прежде всего христианским. В Церкви Сатаны считается, что сексуальный инстинкт - самый сильный в человеке, и для раскрепощения и настройки его на активный образ жизни последователям церкви необходимо развивать в себе половые инстинкты в любом их проявлении. Поэтому по правилам Церкви Сатаны на служениях проводятся сексуальные оргии (групповой секс, садомазохизм или иные извращённые формы), а в основе чёрной мессы лежит пародия на католическое богослужение, где используются чёрные свечи, перевёрнутые распятия, проклятия и жертвоприношения. После смерти Антона Шандора ЛаВея главой Церкви Сатаны стала Бланш Бартон - его гражданская жена. Она и по сей день участвует в деятельности Церкви Сатаны, но в 2001 году уступила свой пост Питеру Гилмору и Пегги Надрамиа, которые сегодня являются верховными жрецом и жрицей данной организации и издают «The Black Flame» — официальный журнал Церкви Сатаны. Ныне центральный офис Церкви Сатаны перемещён из Сан-Франциско в Нью-Йорк.

 

8 августа 1966 года XI пленум ЦК Коммунистической партии Китая принял «Постановление о великой пролетарской культурной революции». Под этим названием в истории осталась серия идейно-политических кампаний 1966—1976 годов. Считается, что все проявления «культурной революции» исходили лично от Председателя Мао Цзэдуна. Впоследствии стало очевидно, что в рамках этой кампании руководители страны под предлогами противодействия возможной «реставрации капитализма» в КНР и «борьбы с внутренним и внешним ревизионизмом» проводили политику дискредитации и физического уничтожения внутренней оппозиции. После провала политики «Большого скачка» некоторые лидеры партии стали сомневаться в правильности курса, который диктовал стране Мао Цзедун. По этой причине Великий кормчий и решил устроить в партии большую чистку, которая в основном проводилась отрядами малообразованной и фанатичной молодёжи - хунвейбинами. В итоге «культурная революция» привела не только к широкомасштабным репрессиям против партийной оппозиции, но и к гонениям на интеллигенцию, разгрому многих общественных организаций (комсомола, профсоюзов, пионеров и других), нанесла колоссальный урон культуре и образованию, отразилась на внешней политике страны. Широкое распространение получили ритуальные «танцы верности председателю Мао». Были закрыты многие книжные магазины с запретом на продажу любых книг, кроме одной: цитатника Мао. Хунвэйбины громили и жгли храмы и монастыри, снесли часть Великой китайской стены, употребив вынутые из неё кирпичи на постройку «более необходимых» свинарников. Отряды хунвэйбинов на улицах отрезали косы и сбривали крашеные волосы у женщин, раздирали слишком узкие брюки, обламывали высокие каблуки на женской обуви, заставляли владельцев магазинов и лавок менять названия. Распространилась практика самосуда, когда того или иного человека объявляли «ревизионистом» и расправлялись с ним без суда и следствия. Правоохранительная и судебная система бездействовали, так что хунвэйбинам была дана полная свобода на произвол, которая в итоге вылилась в хаос. По приблизительным подсчётам, в период «культурной революции» в Китае погибло более миллиона человек, и пострадали ещё не менее 100 миллионов. Однако за это время численность компартии Китая выросла с 17 до 28 миллионов. Таким образом, Мао смог заменить «старых» членов партии, которые были способны хоть на какое-то несогласие, на «новых» — фанатичных последователей культа его личности.

 

15 ноября 1966 года английская королева Елизавета II вручила модельеру Мэри Куант орден Британской империи с формулировкой «за особые экономические заслуги». Эти заслуги выразились в том, что в один прекрасный день Куант выставила на продажу в своём магазинчике коллекцию из немыслимо коротких женских юбок. Потом модельер рассказывала, что эта идея пришла ей в голову после того, как она однажды застала свою подругу Линду за мытьем полов. Наряд у Линды был странным: вместо того, чтобы подоткнуть подол юбки за пояс, как это делали до неё миллионы женщин, моющих полы, Линда просто обрезала юбку выше колен. Это зрелище оставило такой сильный след в душе Мэри, что уже вскоре витрину её магазинчика украсили манекены в тех самых мини-юбках. После этого Мэри Куант сразу же стала знаменитостью. Первая партия товара разошлась в считанные часы, как и все последующие партии. А когда Мэри привезла свою коллекцию в Нью-Йорк, то поступила еще гениальнее: она вывела всех своих тридцать манекенщиц в мини-юбках с подиума прямо на Таймс-сквер. Под громкую музыку модели прошли по Бродвею, и движение в центре Манхэттена было парализовано - автомобили стали, улицы запрудили зеваки. Этот «мини-парад» стал настоящим шоком для пуританского общества и занял главное место во всех телевизионных выпусках новостей. А во Франции в первый же год продажи коллекции разошлось более двухсот тысяч мини-юбок. Так новый предмет женской моды начал своё победное шествие по миру. Что же касается Елизаветы II, то при вручении ордена Мэри Куант она была одета, конечно же, по протоколу, но при этом призналась награждённой, что в её неофициальном гардеробе мини тоже присутствует. И это признание было для Мэри победой едва ли не большей, чем получение ордена.

 

Российские события года

3 февраля 1966 года на поверхность Луны в районе Океана Бурь впервые осуществила мягкую посадку советская автоматическая межпланетная станция (АМС) «Луна-9». Вскоре она передала на Землю первые панорамы лунного ландшафта. Лишь десятилетиями позже были рассекречены данные о том, что до этого дня советские конструкторы предприняли более десятка неудачных попыток мягкой посадки на Луну по программе Е-6. Ракета-носитель «Молния», которая вывела в космос станцию «Луна-9», стартовала с Байконура 31 января. На высоте 75 км от поверхности Луны по сигналу с высотомера были отделены два навесных отсека, включена двигательная установка, произведен наддув баллонов-амортизаторов, и вскоре после этого произошла мягкая посадка. Всего с «Луной-9» было проведено 7 сеансов связи общей продолжительностью более 8 часов. Станция передала более десятка панорамных изображений поверхности Луны при различных высотах Солнца над горизонтом. Но этим программа исследования Луны в 1966 году не закончилась. 31 марта 1966 года с космодрома Байконур был осуществлён ещё один пуск ракеты-носителя «Молния», которая вывела на траекторию полета к Луне АМС «Луна-10». 3 апреля 1966 года она впервые в мире вышла на орбиту вокруг нашего естественного спутника. Всего она совершила 460 оборотов вокруг Луны и выполнила 219 сеансов связи с Землёй. 30 мая 1966 года АМС «Луна-10» закончила активное существование ввиду исчерпания заряда химических источников энергии, поскольку солнечными батареями она не была оборудована. Орбитальные измерения станции позволили установить несферичность Луны и впервые получить её точную модель. Кроме того, была уточнена масса Луны.

 

26 марта 1966 года завершилось легендарное плавание двух советских атомных подводных лодок К-116 и К-133, которые совершили почти кругосветное путешествие, ни разу не всплыв на поверхность. Путешествие началось поздним вечером 1 февраля и продолжалось почти два месяца. Правда, наши атомные субмарины отправились в путь из базы Северного флота, а приплыли на базу Тихоокеанского флота, но при этом преодолели в подводном положении около 21 тысяч морских миль (40 тысяч километров), что соответствует длине земного экватора. До настоящего времени этот рекорд так и остаётся не побитым. Субмарины вышли из залива Западная Лица в Баренцево море и направились в сторону Атлантического океана. Связь между атомоходами осуществлялась на УКВ и с помощью гидролокаторов. При этом подводные лодки во избежание провокаций со стороны американцев должны были оставаться незамеченными на протяжении всего пути. Поэтому маршрут был проложен по пустынным районам Мирового океана. Хотя в США считается, что первое кругосветное плавание совершила в 1960 году американская субмарина «Тритон», но при этом она, по официальным данным, была вынуждена по крайней мере один раз подняться на поверхность недалеко от Уругвая для передачи заболевшего моряка на крейсер «Мэкон». Кроме того, есть неофициальные сведения, что американцы в своём плавании неоднократно заходили на свои военно-морские базы для ремонта, однако ВМС США эту информацию не подтверждают. Что касается экипажей советских субмарин, то они за этот поход получили государственные награды, а 14 апреля 1966 года подводным лодкам К-133 и К-116 присвоили название гвардейских, что было впервые после Великой Отечественной войны. Об успешном кругосветном плавании советских субмарин Министр обороны СССР Р.Я. Малиновский объявил на XXIII съезде КПСС, и эта новость быстро облетела весь мир и стала полной неожиданностью для командования ВМС США.

 

26 апреля 1966 года в 5 часов 23 минуты утра в Ташкенте произошло сильное землетрясение, в результате которого была серьёзно разрушена центральная часть города. При относительно небольшой магнитуде (5,2 по шкале Рихтера), но при малой глубине залегания очага (от 8 до 3 км), оно вызвало 8-9-балльные сотрясения земной поверхности. Сильные колебания почвы с частотой 2-3 Гц продолжались 10-12 секунд. Относительно небольшое число пострадавших (8 погибших и несколько сот травмированных) в городе объяснялось преобладанием вертикальных, а не горизонтальных сейсмических колебаний, что предотвратило полный обвал даже ветхих глинобитных домов. В 55% случаев причинами травм стало паническое поведение самих пострадавших (выпрыгивание из верхних этажей, ушибы о различные предметы и так далее). Впоследствии количество смертельных случаев умножилось в результате сердечных приступов при возникновении даже незначительных афтершоков. Всего подверглись разрушению более 2 миллионов квадратных метров жилой площади, 236 административных зданий, около 700 объектов торговли и общественного питания, 26 коммунальных предприятий, 181 учебное заведение, 36 учреждений культуры, 185 медицинских и 245 промышленных зданий. Без крыши над головой остались 78 тысяч семей, или свыше 300 тысяч человек из проживавших тогда в Ташкенте 1,5 миллионов. По решению правительства вместо восстановления разрушенных старых одноэтажных глинобитных домов на их месте были построены новые современные многоэтажные дома. Город был полностью восстановлен за 3,5 года. Такая масштабная реконструкция стала возможна в результате помощи всех республик СССР в восстановлении Ташкента.

 

8 октября 1966 года начались митинги крымских татар в Андижане (участвовало 2000 человек) и Бекабаде (более 2000). Через 10 дней такие же выступления по случаю 45-летия образование Крымской АССР прошли и в других городах Узбекистана — в Фергане, Кувасае, Ташкенте, Чирчике, Самарканде, Коканде, Янгикургане, Учкудуке. Многие митинги были разогнаны милицией, при этом использовались брандспойты, дымовые шашки и дубинки. Из ЦК КП Узбекистана в Москву сообщали: «К осени 1966 г. положение среди спецпереселенцев из Крыма осложнилось и приняло опасный характер Главари «Движения за возвращение татар в Крым» предприняли попытки к организации новых провокаций… Отдельные лица угрожают в случае отказа в решении «крымско-татарского вопроса» перейти к более острым формам борьбы - обратиться в ООН, организовать забастовки, и т.п.». Только в Ангрене и Бекабаде в те дни задержали более 65 человек, из них 17 были осуждены на длительные сроки лишения. В 1967 году прошло еще несколько судебных процессов против активистов крымско-татарского движения. Всего в 1966-1967 годах в Узбекистане к уголовной ответственности были привлечены 59 человек из числа крымских татар, из них за хулиганство - 55, за клевету - 3, за разжигание национальной розни – 1 человек. Но, несмотря на усиление движения и многократные обещания властей решить «крымско-татарский вопрос», в советские годы эта проблема так и не была преодолена.

 

10 ноября 1966 года вышел в свет № 11 журнала «Москва», в котором были опубликованы первые главы сокращённого варианта романа М.А. Булгакова «Мастер и Маргарита». Его окончание напечатали в № 1 того же журнала за 1967 год. При этом, по данным исследователей, в этой публикации из авторского текста было изъято более 14000 слов. Цензурные ножницы коснулись рассуждений Воланда о москвичах на сцене театра Варьете, ревнивого восторга служанки Наташи по отношению к своей хозяйке, полёта Наташи на соседе Николае Ивановиче, превращённом с помощью крема Азазелло в борова, признаний Мастера и Маргариты в своей неприкаянности. Кроме того, в журнальный вариант не попали детали, рассказывающие об обнажённости героинь на балу у Воланда. В том же году в самиздате появились отдельные машинописные списки купюр, то есть всех кусков текста, отсутствующих в журнальной публикации, с точным указанием, куда следует вставить каждый пропущенный кусок. Деятельность советской цензуры, таким образом, была разоблачена и обессмыслена. Первый полный книжный вариант «Мастера и Маргариты», текст которого соответствовал машинописной рукописи автора, вышел в издательстве «ИМКА-Пресс» («Ymca-press», Франция) в 1967 году. Затем в 1969 году в издательстве «Посев» вышло издание романа, где цензурные изъятия, сделанные при подготовке журнальной версии, были выделены курсивом. В СССР отдельное книжное издание «Мастера и Маргариты» впервые увидело свет в 1973 году. Этому событию предшествовало постановление секретариата ЦК КПСС «О переиздании художественных произведений М. Волошина, О. Мандельштама, Вяч. Иванова, Н. Клюева, М. Булгакова и других писателей 20-х годов» от 7 июня 1972 года, имевшее гриф «Совершенно секретно». В документе говорилось, что книги указанных писателей и поэтов предполагается выпустить в 1973—1975 годах «ограниченными тиражами», с обязательными «вступительными статьями и комментариями, дающими марксистско-ленинскую оценку творчества автора».

 

Самарские события года

21 января 1966 года в Тольятти состоялось открытие троллейбусного движения. Тем самым в 700-тысячном городе, до этого не имевшем даже трамвая, вступила в действие первая система электротранспорта. А незадолго до открытия такого движения город получил с завода-изготовителя первые пять троллейбусов ЗиУ-5. К указанной дате в Тольятти построили тяговую подстанцию № 2, троллейбусное депо № 1, и ввели в строй 21,4 километра контактной сети по улицам Мира и Новозаводской. Ещё к началу 1966 года закончилась подготовка первой группы водителей «рогатых машин», а 6 января 1966 года официально было принято в эксплуатацию троллейбусное депо № 1 на улице Комсомольской, 90, рассчитанное на 125 единиц подвижного состава. Именно из его ворот 21 января на линию и выехали первые машины. Самый первый троллейбус с порядковым номером 8 (водитель А.Б. Ибрагимов) отправился в путь по маршруту № 2 «Соцгород - завод «СК». Во второй половине 60-х годов в связи со строительством Волжского автозавода и нового городского района было принято решение о возведении в Тольятти троллейбусного депо № 2 на 150 единиц техники. Оно было принято в эксплуатацию в 1975 году. Сюда же переехало и городское троллейбусное управление. В начале 80-х годов в Тольятти на улице Громовой, 55 началось строительство троллейбусного депо № 3 на 100 машино-мест. Это депо было введено в эксплуатацию 2 января 1985 года. В настоящее время тольяттинская троллейбусная сеть имеет почти три десятка маршрутов и более чем 300 единиц подвижного состава.

 

22 февраля 1966 года было принято Постановление ЦК КПСС и Совета министров СССР № 136 «Об увековечении памяти академика С.П. Королёва», в соответствии с которым имя этого выдающегося учёного и конструктора, основоположника советской космонавтики, присвоили Куйбышевскому авиационному институту (КуАИ). Это произошло всего через полтора месяца после безвременной кончины С.П. Королёва в Москве (14 января 1966 года). Авиационный институт в нашем городе был создан в 1942 году, после того, как в Куйбышеве уже вступили в строй действующих эвакуированные сюда с запада страны самолётостроительные предприятия и вспомогательные производства, для которых срочно требовались высококвалифицированные инженерно-технические кадры. А после того, как в 1958 году завод № 1 имени Сталина (впоследствии завод «Прогресс») был перепрофилирован с авиационного на ракетно-космическое производство, в КуАИ появились соответствующие специализации и для этого предприятия. В конце 50-х – начале 60-х годов Главный конструктор С.П. Королёв приезжал в Куйбышев почти каждый месяц. На здешних заводах в то время шла работа над грандиозными проектами, которые требовали постоянного личного внимания Главного конструктора. Он давал задания проектантам на практическую разработку всё новых и новых идей, и при этом он был не только требовательным, но и справедливым руководителем. Именно целеустремленность Королёва, его умение воодушевить и концентрировать усилия сотен научных и производственных коллективов на создании крупномасштабных, не имеющих аналогов проектов, как раз и привели к тем самым фантастическим результатам в освоении космоса, которые сейчас вошли в историю всего человечества.

 

23 августа 1966 года на Куйбышевском азотно-туковом заводе в Тольятти («КАТЗ», а впоследствии объединение «Куйбышевазот») вступила в строй первая очередь производства, когда здесь были произведены первые кубометры аммиака. Ныне эта дата считается официальным днём рождения предприятия. Строительство азотнотукового завода в тогдашнем Ставрополе началось в 1961 году, когда предприятие входило в состав Министерства по производству минеральных удобрений СССР. Первым директором завода был назначен Иван Андреевич Красюк, проработавший в этой должности до 1992 года. В 1975 году было создано производственное объединение «Куйбышевазот», где КАТЗ являлся головным предприятием. Также в объединение в то время входили строящиеся Тольяттинский азотный завод («ТоАЗ»), «Азотреммаш» и «Трансаммиак». В 1981 году здесь была проведена реструктуризация, в ходе которой производственные объединения были разделены на отдельные подразделения. В 1992 году предприятие было приватизировано, и в результате образовались акционерные общества «Куйбышевазот» и «Тольяттиазот». Тем самым некогда единое предприятие и его имущество оказалось разделённым. Ныне его собственниками являются несколько частных компаний. В настоящее время основной продукцией завода являются капролактам, полиамид-6, техническая нить, аммиачная селитра, карбамид, сульфат аммония, аммиак. Предприятие остаётся крупнейшим в СНГ производителем капролактама и единственным в России производителем высоковязкого полиамида и высокопрочной технической нити.

 

4 октября 1966 года было принято постановление Совета Министров РСФСР о восстановлении Жигулёвского государственного заповедника в Куйбышевской области. Он в числе многих других был ликвидирован в соответствии с «Законом о заповедниках» от 29 августа 1951 года. На принятии этого закона в то время настаивало Министерство лесного хозяйства СССР, поскольку его руководство рассчитывало таким образом выполнить план по лесозаготовкам за счёт хозяйственной эксплуатации лесов, ранее входивших в состав заповедников. В результате из 128 заповедных территорий, действовавших в то время в нашей стране, 88 было закрыто. Правда, в 1959 году Жигулёвский заповедник был восстановлен, но уже в 1961 году снова закрыт, и опять же по причинам чисто хозяйственного характера. В результате за 15 лет хищнической эксплуатации реликтовых лесов Жигулей, в также нефтедобычи, уникальной природе северной части Самарской Луки был нанесён значительный ущерб, а следы от вырубок в заповеднике видны до сих пор. В настоящее время Жигулёвский заповедник имеет сертификат ЮНЕСКО о наличии на своей территории комплексного Средне-Волжского биосферного резервата.

 

Главное самарское событие года

20 июля 1966 года было принято решение Совета Министров СССР о строительстве в Тольятти автомобильного завода мощностью 600 тысяч машин в год. Его строительство продолжалось всего три с половиной года, что для столько крупного машиностроительного предприятия можно считать рекордным сроком.

 

Разведка доложила точно

В апреле 1970 года все советские средства массовой информации сообщили о том, что Волжский автозавод в Тольятти выпустил свою первую продукцию. Новый автомобиль тогда же получил торговое наименование «Жигули». Впрочем, это чисто русское слово для заграницы оказалось неприемлемым, поскольку на ряде европейских языков оно звучало, мягко говоря, двусмысленно. Поэтому в экспортном варианте ВАЗ-2101 и другие модели завода стали называться «Лада» (рис. 1).

В середине 60-х годов прошлого века в СССР появились благоприятные социально-экономические условия для широкой автомобилизации населения. Конечно же, легковые машины в то время у нас уже производились в разных городах, однако они были невероятным дефицитом. Например, все выпускаемые тремя ведущими советскими автозаводами «Победы», «Волги», «Москвичи» и «Запорожцы» распределялись исключительно по спискам предприятий, и купить их даже по месту работы чаще всего можно было лишь по великому блату. Были в те годы и другие машины, которые сейчас назвали бы внедорожниками (например, ГАЗ-67Б или ГАЗ-69), но их продавали только организациям, а лично для себя купить такую «тачку» советскому человеку было просто невозможно. Что же касается покупки автомобиля иностранного производства, то о подобном тогда нельзя было даже и мечтать: иномарками в то время владели лишь отдельные представители творческой, спортивной и торговой элиты.

В то же время в 60-х годах в Советском Союзе заметно выросли зарплаты и пенсии, причем до такой степени, что население стало все больше и больше откладывать часть этих денег «в чулки». Избыточную денежную массу во избежание инфляции нужно было чем-то отоваривать, и правительство СССР оказалось перед выбором: как это сделать безболезненными методами и с пользой для всего общества. Было рассмотрено немало способов, начиная от традиционного повышения отпускной цены на водку и кончая организацией серийного выпуска доступных для населения транспортных средств.

Теперь известно, что решающее слово в этом вопросе было сказано председателем Совета Министров СССР Алексеем Николаевичем Косыгиным. В узком кругу высших советских руководителей он не раз говорил, что в нашей стране поднимать цены на спиртное можно лишь до определенного предела, а дальше могут начаться народные волнения. А вот массовое производство доступного для населения автомобиля, по мнению советского премьера, было бы делом выгодным и с экономической, и с социальной точки зрения, поскольку обладание «железным конем», как ни крути, заставляет человека меньше прикладываться к рюмке.

Из множества кандидатов в качестве базовой модели был выбран автомобиль итальянского концерна FIAT. По оценкам экспертов, здесь выпускались действительно отличные машины, а модель FIAT-124 в 1965 году на европейском рынке завоевала титул «Автомобиль года» (рис. 2-4). Но лишь в постперестроечные годы стало известно, что заключение контракта с итальянцами было связано со «шпионской» историей.

В августе 1966 года в ходе переговоров в Риме о строительстве автозавода по лицензии FIAT советская правительственная делегация неожиданно для всех заняла жесткую позицию по вопросу о процентной ставке кредита. Наши требовали 5 процентов – и не больше, хотя в то время в банках Италии минимальная ставка по кредиту составляла 7 процентов. В результате после долгих препирательств обе стороны согласились на ставку в 5,6 процента. В переводе на иностранную валюту по курсу того времени выигрыш Советского Союза при заключении сделки составил немалую сумму – 38 миллионов долларов.

Тогда лишь немногие из руководителей СССР знали, что за столь уверенной позицией советской делегации на переговорах стояла незримая работа нашей внешней разведки. Подписание контракта с FIAT с такой кредитной ставкой стало возможным благодаря блистательной операции, проведенной офицером КГБ Леонидом Колосовым. Работая в Италии под видом журналиста, Колосов сумел через организованную им агентурную сеть выяснить тот предел, до которого итальянская сторона могла бы опустить банковскую ставку по кредиту. Более того, он даже добыл совершенно секретный документ из правительства Италии, подтверждающий эту информацию. Цена этой небольшой бумажки для СССР как раз и была равной тем самым 38 миллионам долларов, которые удалось сэкономить нашей стране.

Решение о строительстве завода по выпуску легковых автомобилей в Тольятти было подписано после специального заседания Политбюро ЦК КПСС 20 июля 1966 года. Но сейчас известно, что этот автозавод вполне мог быть возведен вовсе не в Куйбышевской области, а в каком-либо другом регионе страны. Изначально проектантами рассматривалось 119 вариантов размещения нового автопредприятия, но после первой стадии отбора таких мест осталось 39, а затем только шесть: Горький, Балаково, Украина, Белоруссия, Вологодская область и Тольятти. В итоге все решила ЭВМ, в которую была заложена программа, специально разработанная Центральным экономическо-математическим институтом Академии Наук СССР. Не слишком совершенный компьютер середины 60-х годов сумел просчитать оптимальные географические параметры новостройки, её производственную базу, строительные ресурсы, подъездные пути и многое другое. Но самым главным обстоятельством стали два факта. Во-первых, Волжская ГЭС имени В.И. Ленина (ныне Жигулевская ГЭС), расположенная здесь же, в Тольятти, в то время имела наиболее значительные в стране, и при этом не до конца загруженные энергетические мощности. Во-вторых, из всех перечисленных выше регионов Среднее Поволжье располагало самыми крупными кадровыми ресурсами.

Однако после того, как свое «добро» уже дал Генеральный секретарь ЦК КПСС Леонид Ильич Брежнев, против размещения завода в Тольятти неожиданно выступил Дмитрий Фёдорович Устинов, в то время – секретарь ЦК КПСС по вопросам обороны. Он высказал мнение, что и в нашей стране вполне достаточно опытных конструкторов и производственников, и потому отечественная промышленность, которая выпускает лучшую в мире военную технику, способна построить автозавод и без участия иностранцев.

Положение спас Косыгин, который, как уже говорилось, был одним из инициаторов строительства автозавода в Тольятти с участием FIAT. Он справедливо заметил, что одного такого предприятия нашей огромной стране все равно будет недостаточно, и поэтому предложил строить сразу два автозавода – один с привлечением итальянцев, другой - силами советской оборонной промышленности. В итоге второй из названных проектов был воплощён в Ижевске. Что из этого получилось, сейчас известно всем: ижевский «Москвич» даже во времена СССР практически стал символом низкого автомобильного качества. А в Тольятти при участии концерна FIAT в итоге было возведено образцовое предприятие нового типа, которое стало школой передового опыта для всего отечественного машиностроения.

Генеральным директором нового завода в 1966 году был назначен тогдашний заместитель министра автомобильной промышленности СССР Виктор Николаевич Поляков. В 1975 году, после окончания строительства АвтоВАЗа, он стал Героем Социалистического Труда, и тогда же пересел в кресло министра автомобильной промышленности СССР (рис. 5).

Выбор площадки под новый автозавод в окрестностях Тольятти начался в том же 1966 году. И только 20 июля 1966 года, после анализа 54 различных мест в окрестностях города, ЦК КПСС и Советом министров СССР была утверждена конкретная площадка, на которой уже вскоре началось строительство нового автомобильного завода. Подготовка технического проекта была поручена итальянскому автомобильному концерну «Fiat», и 15 августа 1966 года в Москве глава Fiat Джанни Аньелли подписал контракт с министром автомобильной промышленности СССР А М. Тарасовым по созданию автозавода в городе Тольятти с полным производственным циклом. По контракту на этот же концерн возлагалось технологическое оснащение завода, обучение специалистов.

Для того, чтобы стройка проходила быстро и беспрепятственно, было принято несколько постановлений ЦК КПСС и Совета Министров СССР, прошёл специальный пленум областного комитета КПСС, и более 20 раз различные проблемы, связанные с АвтоВАЗом, рассматривались на заседаниях бюро обкома КПСС (см. документы в дополнениях).

Своим решением от 3 января 1967 года ЦК ВЛКСМ объявил строительство Волжского автозавода Всесоюзной ударной комсомольской стройкой. Тысячи людей, в основном молодёжь, направились в Тольятти на стройку автогиганта. Уже 21 января 1967 года был вырыт первый кубометр земли под строительство первого цеха завода — корпуса вспомогательных цехов (КВЦ) (рис. 6-12). В 1968-1969 годах начали формироваться трудовые коллективы завода, в большинстве это были люди, строившие завод. Продолжился монтаж производственного оборудования, произведённого на 844 отечественных заводах, 900 заводах социалистического содружества (рис. 13-23).

В течение 1969 года были сданы в эксплуатацию основные цеха предприятия – ремонтно-кузнечный, чугунно-литейный, корпус вспомогательных цехов, и наконец, главный корпус АвтоВАЗа, где располагались сборочные конвейерные линии. В полном разгаре было строительство жилых домов, общежитий, объектов социального и коммунального назначения, транспортные линии и коммуникации (рис. 24-34).

А 1 марта 1970 года первые 10 кузовов будущих автомобилей выдал цех сварки. Но самый торжественный момент наступил 19 апреля 1970 года, когда с главного конвейера завода сошли первые шесть автомобилей ВАЗ-2101 «Жигули», внешне похожих на итальянскую модель «FIAT-124», но со значительными изменениями (в общей сложности в конструкцию Fiat-124 было внесено свыше 800 изменений, после чего он получил наименование Fiat-124R). Интересно, что 15 апреля 1970 года Волжский автомобильный завод посетил Генри Форд-младший. 28 октября 1970 года в Москву был отправлен первый эшелон с автомобилями «Жигули» В течение того же года были выпущены первые 20 тысяч тольяттинских малолитражек (рис. 35-41).

24 марта 1971 года Государственная комиссия приняла в эксплуатацию первую очередь Волжского автозавода, которая с того момента должна была выпускать 220 тысяч автомобилей в год. Этот график неукоснительно соблюдался, и 16 июля 1971 года был выпущен 100-тысячный автомобиль марки «ВАЗ». Затем 10 января 1972 года Государственной комиссией подписан акт о приёмке в эксплуатацию второй очереди Волжского автозавода мощностью 220 тысяч автомобилей в год. Официально завод был принят Государственной комиссией с оценкой «отлично» 22 декабря 1973 года — после выпуска миллионного автомобиля (рис. 42-60).

Указом президиума Верховного Совета СССР Волжский автомобильный завод был награждён орденом Трудового Красного Знамени. За архитектуру комплекса Волжского автомобильного завода в 1977 году была вручена Государственная премия СССР в области литературы, искусства и архитектуры (рис. 61-68).

Проектная мощность завода в 70-х составляла 660 тысяч автомобилей в год, к началу 1990-х мощность достигла 740 тысяч. Ныне проектная мощность АвтоВАЗа составляет свыше 900 тысяч автомобилей в год.

 

Хмуриться не надо, «Лада»

Как уже было сказано выше, после того, как АвтоВАЗ со своей продукцией вышел на международный рынок, с названием автомашины «Жигули» сразу же произошло несколько лингвистических казусов. Оказалось, что для иностранного уха имя тольяттинской машины звучит весьма непривычно, а в ряде языков, например, в немецком и английском, шипящий звук «ж» отсутствует вовсе. Вдобавок к этому выяснилось, что в ряде стран это название означает, мягко говоря, неприличные вещи. В частности, во Франции близкое по произношению слово «жиголо» означает «молодой любовник пожилой женщины, живущий за её счёт». В Испании и Португалии есть ругательство, похожее на название нашей машины, которое означает «иди в поросячий зад». А в венгерском языке выражение, звучащее как «щикули», и вовсе относится к нецензурным оборотам речи. Таким образом, на международную арену волжскую малолитражку под именем «Жигули» было решено не выпускать.

Вот так в 1973 года у вазовской машины появилось еще одно имя – «Лада», предназначенное специально для зарубежного потребителя. Существует много легенд о том, как было выбрано это новое название. Одна из версий гласит, что конструкторы АвтоВАЗа при выборе случайно услышали популярную в то время песенку: «Хмуриться не надо, Лада». В других рассказах проводится аналогия с товарным знаком предприятия «Ладья», который появился почти одновременно с «Жигулями». Так или иначе, но это имя сразу всем понравилось. Конечно же, вазовцы сразу же поспешили проверить «Ладу» на международную благозвучность, но, к счастью, никаких накладок обнаружено не было. Правда, близкое по звучанию слово из того венгерского языка переводится как «сундук». В хорватском языке оно же означает «ларь, ларец». Однако эти предметы неприличными называть вряд ли возможно.

Уже говорилось, что при производстве первого тольяттинского автомобиля ВАЗ-2101 за основу был взят FIAT-124 образца 1966 года. При этом его пришлось дорабатывать с учетом социальных и климатических условий нашей страны. В общей сложности в конструкцию «итальянца» было внесено более 800 изменений. В частности, у машины был увеличен клиренс (просвет между корпусом и дорогой) со 164 до 175 мм, усилены подвеска и кузов, а задние дисковые тормоза заменены на барабанные, более долговечные и стойкие к загрязнению. Кроме того, по предложению ветеранов автопрома в комплектацию советского «Фиата» добавили рукоятку завода двигателя (по-народному - «кривой стартер»). Слева на корпусе машины появилось наружное зеркало заднего вида, а ручки дверей стали утопленными. Немного были изменены и параметры двигателя. В частности, проектанты перенесли распределительный вал в его головную часть, диаметр цилиндра увеличили с 73 до 76 мм, а ход поршня уменьшили с 71,5 до 66 мм, отчего двигатель при сохранении рабочего объёма в 1198 «кубиков» стал более мощным. По этим и другим причинам масса ВАЗ-2101 по сравнению с FIAT-124 увеличилась на 90 килограммов, но все это позволило сделать конструкцию более прочной и надежной, что немаловажно для эксплуатации машины в российских условиях.

Шесть самых первых автомобилей ВАЗ-2101 были собраны на главном конвейере Волжского автомобильного завода 19 апреля 1970 года. Головной экземпляр сошел с конвейера под управлением итальянского шефа-инструктора Бенито Гуидо Савоини. Еще в историю АвтоВАЗа золотыми буквами вписано, что в сборке этой машины участвовали слесари Волжского автозавода Присяжнюк, Осипов, Гусев, Орлихин и Глазунов. Впоследствии самая первая товарная автомашина этой марки после 19 лет практически безупречной эксплуатации заняла свое почётное место в музее Волжского автозавода.

Автомобиль ВАЗ-2101, прозванный в народе «копейкой», был полностью снят с производства только в 1982 году. К тому моменту на заводе уже изготовили несколько миллионов таких малолитражек, а с конвейера АвтоВАЗа в том году сошла новая модель – ВАЗ-2107. Но все это сейчас уже далёкая история.

 

Тайны ВАЗовской контрразведки

Волжский автозавод в Тольятти стал далеко не первым автомобильным производством в СССР. Но это предприятие отличалась от других тем, что на АвтоВАЗе действовали представители более чем 200 западных фирм, и уже на первом этапе строительства здесь порой находилось до 1500 иностранцев одновременно. Понятно, что проверка такого количества зарубежных гостей для сотрудников госбезопасности стала очень сложной проблемой. Эта задача была возложена на опытного контрразведчика Вениамина Кожемякина, в то время – подполковника госбезопасности (рис. 69).

Биографическая справка. Вениамин Ефимович Кожемякин родился в 1925 году в Западно-Казахстанской области в крестьянской семье. В январе 1943 года он был призван в ряды Красной Армии, а в августе того же года его направили на курсы переводчиков при Военном институте иностранных языков, в то время располагавшегося в городе Ставрополе Куйбышевской области. Здесь курсант в совершенстве освоил немецкий язык. После окончания учёбы Кожемякин был направлен на 1-й Белорусский фронт, где в качестве военного переводчика прослужил вплоть до мая 1945 года. После капитуляции Германии его перевели на должность адъютанта военного коменданта Берлина.

В 1947 году молодой офицер поступил на службу в МГБ СССР (впоследствии КГБ СССР), и вскоре он был направлен в Куйбышев, в посёлок Управленческий, на опытный авиационный завод № 2, которым тогда руководил знаменитый впоследствии конструктор Николай Кузнецов. В это время здесь собрали много технических специалистов, вывезенных из Германии с предприятий «БМВ», «Юнкерс» и «Аскания». Для работы с ними как раз и нужен был контрразведчик со знанием немецкого языка. А в конце 50-х годов, после завершения работы в городе на Волге, Кожемякина направили на работу в ГДР, где он создал агентурную сеть в Западном Берлине, а затем ею руководил.

В середине 60-х годов Вениамин Кожемякин был отозван из ГДР в распоряжение центрального аппарата КГБ СССР, и в 1968 году его назначили начальником отдела УКГБ по городу и порту Тольятти. Здесь Кожемякин сумел значительно расширить полномочия отдела, который на протяжении многих лет успешно противостоял всем проискам иностранных спецслужб. В 1987 году Вениамин Кожемякин ушел в отставку в звании полковника госбезопасности. В 2005 году ему было присвоено звание «Почетный гражданин города Тольятти». К сожалению, в 2015 году он ушёл из жизни в возрасте 90 лет.

С самого начала стройплощадка АвтоВАЗа стала огромным полем деятельности для советской контрразведки. Здесь был получен бесценный опыт по выявлению и пресечению деятельности агентов иностранных спецслужб. В КГБ знали, что на подобные объекты всегда направлялись иностранные разведчики, которые обычно работали под прикрытием должностей технических специалистов.

Когда в конце 60-х годов начались работы непосредственно на стройплощадке АвтоВАЗа, в КГБ уже имелась подробная информация о том, что на этот объект направлены кадровые разведчики ряда западных стран. Вот что рассказал об оперативной обстановке на строительстве АвтоВАЗа ныне покойный полковник госбезопасности Сергей Георгиевич Хумарьян, в 70-х – 90-х годах – начальник контрразведки УКГБ по Куйбышевской области, а впоследствии - заведующий музеем УФСБ по Самарской области (рис. 70).

- В период с 1967 по 1969 годы сил небольшого по численности городского отдела КГБ для работы с иностранцами на ВАЗе откровенно не хватало. В то время здесь насчитывалось всего 10 сотрудников вместе с начальником. Конечно же, подполковник Кожемякин не раз просил увеличить численность отдела, однако решение этого вопроса было выше компетенции областного управления. И так продолжалось до августа 1969 года, когда Куйбышев и Тольятти по партийным и депутатским делам посетил председатель Комитета государственной безопасности СССР Юрий Владимирович Андропов (рис. 71).

Начальником управления КГБ по Куйбышевской области в то время был Иван Павлович Кинаров (рис. 72). При встрече с Андроповым наряду с другими вопросами он сразу же доложил о трудностях, возникших при строительстве АвтоВАЗа. И когда председатель КГБ отправился из Куйбышева в Тольятти, он первым делом распорядился пригласить к себе начальника городского отдела. Вот как об этой беседе рассказывал Вениамин Кожемякин.

- Я и первый секретарь Тольяттинского горкома КПСС Николай Оболонков встретили Андропова на окраине города. Юрий Владимирович сразу же пригласил меня в свою машину, и, пока мы ехали на стройплощадку АвтоВАЗа, я успел доложить ему сложившуюся обстановку. Председатель обещал помочь. Это дело было в пятницу. А в понедельник утром у меня в кабинете уже сидела бригада из десяти человек, приехавших из центрального аппарата КГБ СССР под руководством заместителя начальника второго главка Башоликова. У меня уже был подготовлен план реорганизации и расширения моего отдела. Москвичи с ним ознакомились и забрали с собой, и уже через неделю этот план с небольшими поправками подписал Андропов.

Вот так в Тольятти был создан отдел КГБ, имеющий примерно такой же штат сотрудников и почти такие же полномочия, какие в то время имели лишь областные управления. В этом отношении города, подобные Тольятти, в Советском Союзе можно было буквально пересчитать по пальцам.

За минувшие годы в разработку отдела КГБ по городу и порту Тольятти попадали сотни иностранцев. Далеко не все из них занимались шпионской деятельностью, однако в ходе этой работы нашими контрразведчиками в общей сложности было выявлено около 30 агентов зарубежных спецслужб. Впоследствии они были изобличены в разведывательной деятельности и выдворены за пределы нашей страны.

Снова выдержка из рассказа Сергея Хумарьяна.

- Чтобы была понятна расстановка сил, я могу отметить, что в 70-е и 80-е годы тольяттинскому городскому отделу КГБ, да и всей куйбышевской контрразведке, приходилось противодействовать сразу трем резидентурам иностранных спецслужб. Одна из них находилась в представительстве итальянской фирмы ФИАТ, офис которой располагался в Тольятти, непосредственно на автозаводе. Для нас не было секретом, что итальянская разведслужба в это представительство внедрила свою агентуру. Но наша контрразведка таких сотрудников всегда своевременно вычисляла и обезвреживала.

Второй корпус спецслужб работал в итальянском консульстве в Тольятти. Здесь он действовал на линии въезда и выезда специалистов, работающих в сфере научно-технического и промышленного обмена между СССР и Италией. Нами не раз были отмечены попытки вербовки работников Волжского автозавода и на этой линии. При этом благодаря усилиям контрразведки ни одного советского человека итальянцам завербовать так и не удалось.

Наконец, на третьем направлении, - продолжил свой рассказ полковник Хумарьян, - куйбышевские и тольяттинские контрразведчики противодействовали спецслужбам Соединенных Штатов Америки. Например, в 70-х и 80-х годах мы постоянно получали информацию от нашей внешней разведки об усиленной активности специальной группы ЦРУ США. В частности, в итальянской автомобильной столице Турине эта группа не раз пыталась вербовать наших специалистов, рабочих, инженеров, учёных, которые приезжали сюда по производственным делам. Поэтому куйбышевской контрразведке приходилось во все выезжавшие в Италию группы включать своих оперативных сотрудников, которые успешно противостояли проискам американцев.

В числе сотрудников иностранных спецслужб, выявленных на АвтоВАЗе в 70-е годы, был западногерманский разведчик по фамилии Бернхард. Он оказался не простым агентом, а официальным сотрудником БНД - научно-технической разведки Западной Германии. После его разоблачения ветераны госбезопасности вспомнили, что в 30-е годы в Самаре уже задерживали другого немецкого разведчика по фамилии Бернхард, который тогда работал под прикрытием должности инженера в Большом северном телеграфном обществе - БСТО. Однако нам так и не удалось установить, были эти Бернхарды родственниками, или однофамильцами, но факт остается фактом.

А еще ветераны тольяттинского отдела КГБ припомнили довольно курьезный случай из своей практики конца 80-х годов, уже не относящийся к работе с иностранцами. Тогда легковые автомобили в нашей стране были огромным дефицитом. И вот тольяттинским чекистам однажды позвонил сотрудник партийного отдела АвтоВАЗа и рассказал, что к ним только что явился некий молодой человек, предъявивший им документы работника центрального аппарата КГБ. Визитер также показал им бумаги с копией постановления ЦК КПСС и Совета Министров СССР о выделении 40 вазовских автомашин для какого-то благотворительного фонда. «Его мы сейчас направили в дирекцию автозавода, - сказал по телефону партийный работник. – Не могли бы вы взглянуть на этого человека? Он довольно странно себя ведёт, и вообще выглядит подозрительно».

Чекисты подъехали к заводоуправлению на несколько минут раньше московского гостя, и уже по первому взгляду определили, что тут дело нечисто. Как солидный чиновник выходит из машины при ответственном визите? Солидно выходит. А этот вышел - и тревожно стрельнул глазами вправо-влево. Руководитель группы сразу сказал: «Ну, это наш объект!» Парень поднялся в приемную директора завода, и тут от него потребовали документы. При взгляде на них чекисты едва не расхохотались: само звание этого «сотрудника КГБ» в удостоверении было написано с грамматической ошибкой. Вместо слова «майор» стояло «маёр», через букву «ё».

А при дальнейшем досмотре у визитера обнаружились также документы, гласящие, что он к тому же является членом ЦК КПСС, членом некоей комиссии Верховного Совета СССР, да еще и доктором философских наук. А отдельно лежали корочки, где было написано: «Разрешено ношение оружия всех систем». Что здесь имелось в виду, непонятно. Кто-то из тольяттинских чекистов на этот счёт пошутил, что задержанный, вероятно, имел право таскать с собой противотанковую установку, или систему «Град». Так или иначе, но на мошенника тут же надели наручники, и первым же самолетом отправили в Москву. Дальнейшая его судьба тольяттинцам неизвестна.

 

Обиженный программист

Впрочем, в практике отдела КГБ по городу Тольятти бывали и случаи, когда приходилось заниматься нейтрализацией не иностранных шпионов, а доморощенных злоумышленников. Один из них смог нанести довольно серьезный урон автомобильному производству.

Это было в конце 70-х годов. Однажды на главном конвейере АвтоВАЗа случился серьезный сбой. Комплектующие изделия вдруг стали подаваться совсем не на те участки, где они требовались. У инженеров, ответственных за управление конвейером, это происшествие вызвало состояние, близкое к шоку: ведь раньше ничего подобного на заводе никогда не случалось. Оказалось, что ЭВМ, управлявшая подачей комплектующих деталей на отдельные участки конвейера, словно бы взбесилась, отказываясь нормально работать.

Это был период в жизни промышленных предприятий СССР, когда повсеместно внедрялось новое электронно-вычислительное оборудование. В стране еще не наступила эпоха персональных компьютеров, школьники еще не знали ни одной «стрелялки», а вот в промышленной сфере ЭВМ тогда уже использовались достаточно широко.

«Сошедшую с ума» машину срочно отключили от управления, и оставшуюся часть дня конвейер работал в ручном режиме. Только после окончания смены специалисты занялись выяснением всех обстоятельств компьютерного сбоя. Вскоре было установлено, что материальный убыток предприятия от случившегося инцидента минимален – его впоследствии оценили примерно в 10 тысяч рублей в деньгах того времени. Но специалистов в данной ситуации волновал не столько сам ущерб, сколько причина, по которой ЭВМ выдала этот неожиданный сбой.

К расследованию подключились также и сотрудники отдела КГБ по городу и порту Тольятти, поскольку здесь сразу же уловили суть нового для нашей страны явления. В КГБ понимали, что вот так с помощью ЭВМ можно дестабилизировать работу громадного завода. Сейчас никого не удивишь разнообразными компьютерными вирусами, но тогда компьютеризация страны еще только начиналась, и чекистам важно было отследить, не совершена ли здесь диверсия со стороны спецслужбы какой-нибудь империалистической державы.

И вскоре оказалось, что обеспокоенность сотрудников КГБ в данном случае вовсе не была напрасной. Правда, иностранные разведки тут оказались ни при чем. Следствие, к которому привлекли высококвалифицированных специалистов по ЭВМ, показало, что в программу заводской управляющей машины кем-то была намеренно внедрена «логическая бомба». Далее чекистам было уже совсем несложно установить сотрудника, совершившего эту зловредную операцию. Им оказался молодой перспективный программист управления организации производства АвтоВАЗа Мурат Уртэмбаев, которому ранее прочили блестящую карьеру математика.

Как выяснилось, он ввел вредоносный элемент в программу ЭВМ уже довольно давно, и сделал это, как сам потом признался, просто «ради интереса» - для проверки уровня собственного таланта. Поначалу, когда программист убедился, что созданный им вирус полноценно работает, он «до поры до времени» отключил свое творение от основной программы. Поэтому логическая бомба в течение нескольких месяцев никак себя не проявляла.

Но рано или поздно заложенная мина должна была сработать. В итоге так и произошло. А поводом для ее умышленного запуска стала обида Уртэмбаева на руководителя управления, который пообещал выдать ему премию к очередному празднику, а также наградить программиста Почетной грамотой, но в результате не сделал ни того, ни другого. И тогда молодой инженер, разозлившись, активизировал «спящую» внутри ЭВМ вредоносную вкладку. О результатах этой обиды вы уже знаете.

В отношении Уртэмбаева было возбуждено уголовное дело. Первоначально ему вменяли статью УК РСФСР «Диверсия», однако в итоге по ходатайству дирекции завода статья была изменена на более легкую. Поэтому программиста судили лишь за злостное хулиганство. На суде молодой человек клялся, что никак не желал причинить урон родному предприятию, а всего лишь хотел удостовериться в том, что он способен создавать подобные компьютерные программы. В итоге Мурат Уртэмбаев был приговорен к полутора годам лишения свободы условно с возмещением предприятию нанесенного ему ущерба.

 

Подвиг разведчика

Даже через несколько лет после пуска первой очереди АвтоВАЗа Тольяттинскому городскому отделу КГБ приходилось проводить на заводе не только контрразведывательные операции, но и другие мероприятия, целью которых официально называлась «экономия иностранной валюты». Дело в том, что на автогигант продолжались поставки оборудования из-за рубежа, и при этом иностранные фирмачи всячески стремились завысить на него цены. Поэтому дирекции АвтоВАЗа необходима была полная информация о реальной цене заказа. Для получения таких сведений работникам КГБ порой приходилось действовать чисто оперативными, секретными методами.

Вот как об этом вспоминал Вениамин Кожемякин.

- Завод вел переговоры о поставках и монтаже нового оборудования с западногерманской фирмой «Порше». А представители фирмы заломили за этот заказ ни много ни мало - 10 миллионов долларов. Наши переговорщики чувствовали – что-то здесь не то, цена слишком высокая. Однако сведений о реальной стоимости товара, или каких-либо других аргументов у нашей стороны не было. Вот тогда директор АвтоВАЗа Виктор Поляков и обратился ко мне с просьбой: не может ли ваша служба как-то прояснить ситуацию? Ну, мы сразу же взялись за это дело своими методами.

Оперативники КГБ выяснили, что все финансовые документы по поставкам оборудования в течение переговоров находились у руководителя западногерманской делегации в кейсе, который тот никогда не выпускал из рук. И вот, чтобы заглянуть в эти документы, Вениамин Кожемякин предложил Виктору Полякову пойти на оперативную хитрость.

По его совету директор завода пригласил всю немецкую делегацию на целый день на экскурсию по Волге. Фирмачей не пришлось долго уговаривать. Но пока они с борта заводского теплохода любовались видами Волги и Жигулевских гор, сотрудники КГБ тайно проникли в гостиничный номер руководителя делегации, где тот оставил свой кейс, и сфотографировали все нужные документы.

При их изучении выяснилось, что немцы вдвое завысили цену на свою продукцию. На самом деле она стоила не 10, а 5 миллионов долларов. На другой день переговоры продолжились. И вот тогда Поляков сообщил фирмачам, что у них есть предложение от другой компании, которая готова продать заводу оборудование по более низкой цене. Одним словом, в тот же день с немцами был подписан договор о поставках на выгодных для нашей страны условиях (рис. 73-75).

Подрыв экономической и оборонной мощи СССР в период «холодной войны» считался одним из главных направлений западной политики. Хотя с того времени прошло много десятилетий, и Советского Союза уже давно не существует, крупный европейский и американский бизнес, как мы сейчас видим, по-прежнему мечтает ослабить экономику России, чтобы она стала лишь местом сбыта западного ширпотреба, а не самостоятельным производителем товаров, конкурентоспособных на мировом рынке.

 

Тольяттинские валютчики

Включая по утрам радио или телевизор, мы привычно слышим информацию о курсах иностранных валют по отношению к российскому рублю. Для многих это важные сведения, потому что одни из нас хранят свои сбережения в долларах или евро, а другие вскоре собираются поехать на заграничный курорт. Перед такой поездкой мы обычно идем в банк и здесь меняем российские деньги на зарубежные по текущему курсу. И при этом нынешняя молодёжь порой даже не догадывается, что еще совсем недавно за подобные валютные сделки в нашей стране можно было получить немалый тюремный срок.

Советский рубль по международной финансовой классификации в то время входил в перечень валют третьей категории. Так именуются денежные знаки, которые имеют хождение только на территории того государства, что выпустило их в обращение. За пределами СССР за наши «деревянные» рубли ничего купить было нельзя, и обменивать их на американские баксы или западные дойчмарки тогда тоже не стал бы ни один иностранный банк. Тем же советским гражданам, которым выпадало счастье отправиться в туристическую поездку в капстрану, разрешалось обменять через Госбанк не более 50 рублей. На выданную за эту сумму валюту в Лондоне или в Париже ничего приличного приобрести было почти невозможно (рис. 76-78).

Поэтому в СССР всегда высоко ценились связи с предприимчивыми дельцами, которые могли нелегальным путем достать для желающего доллары, франки, фунты или иены, в зависимости от страны предполагаемого посещения. Но это были очень опасные связи, потому что подпольные валютные операции в советское время являлись уголовным преступлением и сурово карались законом.

Справка.

Выписка из Уголовного кодекса РСФСР, действовавшего в период с 1960 по 1996 годы.

Статья 88 «Нарушение правил о валютных операциях». Предусматривала наказание в виде лишения свободы на срок от трех до восьми лет, а для ранее судимых лиц, для участников преступной группы или при совершении таких операций в крупных или особо крупных размерах – от пяти до пятнадцати лет лишения свободы с конфискацией имущества.

К валютным ценностям относились любые иностранные деньги (банкноты, казначейские билеты, монеты). В тот же список входили и различные платежные документы (чеки, векселя, аккредитивы). Сюда же включались и драгоценные металлы – золото, серебро, платина и металлы платиновой группы в любом виде и состоянии, а также драгоценные камни, как в сыром, так и в обработанном виде (алмазы, бриллианты, рубины, изумруды и другие).

Как правило, для подпольных отечественных «бизнесменов» источником валюты становились иностранные граждане, приезжавшие в СССР для работы или в туристическую поездку. При этом советские рубли иностранцев, как правило, не интересовали. Долларами, марками и фунтами они платили за российскую экзотику – старинные иконы, произведения искусства, а если повезет, то и за царские золотые монеты.

Такой вид «бизнеса по-советски», когда доморощенные дельцы спекулировали вещами («фирмой», с ударением на второй слог), выменянными или перекупленными у иностранцев, в то время получил наименование «фарцовка» (от английских слов for sale — «для продажи»). Фарцовщиками чаще всего становились молодые люди, в основном продвинутые студенты или представители творческих профессий. Для самих себя у фарцовщиков в ходу были и другие жаргонные словечки - «утюг», «бомбила», «маклак», «деловар», «штальман», и некоторые другие (рис. 79-81).

Город Тольятти стал открытым для посещения его иностранцами в начале 60-х годов, когда он еще носил название Ставрополь, а правительство приняло решение о размещении здесь крупных химических предприятий с участием зарубежных фирм. Но самый значительный наплыв иностранцев в Тольятти произошел после 1966 года, когда здесь началось возведение автомобильного завода по лицензии итальянского «Фиата».

К моменту пуска первой очереди АвтоВАЗа (апрель 1970 года) управление КГБ уже имело достаточно обширное досье на самых активных тольяттинских фарцовщиков и валютчиков, которые смогли создать целую сеть посредников, занимающихся скупкой у населения предметов, интересующих иностранцев.

В конце 1971 года после многомесячной агентурной разработки были арестованы организаторы этой сети – 26-летний Владимир Толкунов и 32-летний Вениамин Зиновьев, работавшие художниками на АвтоВАЗе. Кроме них, к следствию привлекли еще около 20 человек, жителей Тольятти, Жигулевска и Куйбышева, добывавших товар для своих «боссов». Однако впоследствии все они прошли по делу лишь в качестве свидетелей, потому что иностранная валюта их рук никак не касалась.

Это уголовное дело слушалось в Куйбышевском областном суде в конце лета 1972 года. Как было сказано в обвинительном заключении, «с целью реализации приобретенных предметов старины и церковной утвари обвиняемые установили связь с большим кругом иностранных специалистов из Италии, ФРГ, Франции, США, которым продавали эти предметы за советскую и иностранную валюту, а также выменивали на них предметы одежды, парфюмерии, украшения и другие вещи».

Следствие установило, что только в течение 1970-1971 годов Толкуновым и Зиновьевым при помощи посредников было совершено не менее сотни сделок купли-продажи антиквариата и других ценностей, которые они затем продали иностранным гражданам. Вот только некоторые из таких эпизодов.

В январе 1971 года Толкунов получил от посредника деревянную икону XIX века, купленную, как потом было установлено, близ Покровской церкви у гражданки Мазилкиной за 2 рубля. Толкунов затем передал икону итальянскому специалисту Баве Сандро, получив от него взамен импортное пальто на подкладке из искусственного меха стоимостью 152 рубля, а также пять галстуков итальянского производства, затем оцененные по 1 рублю 80 копеек каждый.

В октябре 1971 года коллекционер Бартоломеев передал Толкунову для реализации 4 монеты Российской империи времён царя Николая I, которые делец продал инженеру из ФРГ Фрицу Вальтеру за 30 западногерманских марок и 2 блока американских сигарет «Мальборо».

В течение осени 1971 года Зиновьев неоднократно выезжал в село Васильевку, где представлялся художником, занимающимся реставрацией церкви в Оренбургской области. Под этим предлогом ему удалось выменять или купить у местных жителей 9 икон и один бронзовый крест, изготовленные в XIX или в начале ХХ века. Эти предметы Зиновьев впоследствии продал гражданам Италии и Франции. Из них 6 икон ушли по цене от 50 до 100 рублей за штуку, а еще три иконы ему удалось продать уже за иностранную валюту - от 20 до 30 долларов за штуку. Бронзовый крест достался гражданину ФРГ, который заплатил за него Зиновьеву 50 марок.

В конце 1971 года Зиновьев получил от своей знакомой Бакановой две иконы XIX века, купленные ею в селе Ташла по цене 1 рубль за штуку. Эти иконы Зиновьев впоследствии реализовал неустановленному гражданину США за 30 американских долларов.

В общей сложности, по данным следствия, Толкунов от незаконных сделок получил наживу в размере 1443 рубля, а Зиновьев – 1660 рублей, причем в эти расчёты вошла и иностранная валюта, переведенная в советские деньги по тогдашнему курсу. Хотя сейчас такие суммы выглядят незначительными, в то время это были нетрудовые доходы в крупных размерах. Так, в начале 70-х годов месячная зарплата заводского инженера не превышала 120 рублей, средняя пенсия по возрасту – от 60 до 80 рублей, буханка белого хлеба тогда стоила 20 копеек, а бутылка водки – 3 рубля 62 копейки.

Кроме статьи 88 УК РСФСР, подсудимым также предъявили обвинение в спекуляции (ст. 154) и мошенничестве (ст. 147). Решением Куйбышевского (ныне Самарского) областного суда Владимир Толкунов был приговорен к лишению свободы на четыре года, а Вениамин Зиновьев – на три года, оба в колонии усиленного режима.

 

Принцип несправедливости

Эта скандальная история, случившаяся в начале 70-х годов на АвтоВАЗе, в наши рыночные времена не могла произойти в принципе. Современное молодое поколение, которое только понаслышке знает о советской эпохе тотального дефицита, сейчас, возможно, и не поймёт, за что же тогда наказали комсомольских руководителей, людей преуспевающих и вполне положительных по всем характеристикам. Но таковы в те времена были законы общества, в котором, как в то время утверждалось, уже был построен развитой социализм.

В условиях острой нехватки в свободной продаже элементарной бытовой техники многие виды товаров повышенного спроса в СССР распределялись не через обычную торговую сеть, а в основном через места занятости населения – в первую очередь через крупные промышленные предприятия. Каждому заводу или фабрике, где работали тысячи, а то и десятки тысяч человек, по разнарядкам Министерства торговли выделялись товары многих наименований, в первую очередь предметы повседневного быта – холодильники, стиральные машины, мебельные гарнитуры, ковры, а порой и автомобили «Москвич» или «Запорожец». Наиболее отличившимся производствам в то время выделялись также и автомашины «Волга» (рис. 82-90).

Внутри каждого предприятия распределением спецбланков на право приобретения дефицита, как правило, ведали члены «треугольника». Так в то время называли первых лиц партийных, профсоюзных и комсомольских организаций. Руководители этих структур обязаны были контролировать, чтобы вожделенные спецбланки получали только наиболее достойные работники завода – ударники и ветераны труда, общественные активисты, участники и инвалиды войны, и так далее. Но на предприятиях все знали, что на деле этот декларированный принцип справедливости мало где соблюдался. По воле руководителей «треугольников» эти самые спецбланки сплошь и рядом уходили «налево», оказываясь в руках родственников и знакомых заводского начальства.

В связи с таким положением в разных регионах СССР в 70-е – 80-е годы регулярно устраивались показательные судебные процессы в отношении наиболее зарвавшихся должностных лиц, которые, пользуясь полной бесконтрольностью со стороны заводской общественности, устраивали из процедуры распределения дефицита личную кормушку. Наказывались главным образом те руководители, в отношении которых в Москву поступало наибольшее количество сигналов от населения.

В рамках проверки жалоб по фактам коррупции и нетрудовых доходов Куйбышевской областной прокуратурой было возбуждено уголовное дело в отношении группы руководящих комсомольских работников строящегося в то время АвтоВАЗа. В числе подследственных оказались начальник штаба ЦК ВЛКСМ на строительстве Волжского завода 32-летний Владимир Берлин, его преемник 34-летний Вячеслав Курапов, а также первый секретарь комитета ВЛКСМ управления «Куйбышевгидрострой» 33-летний Виктор Зайцев. Уже вскоре им всем было предъявлено обвинение в массовых злоупотреблениях служебным положением (ст. 170 УК РСФСР, до трех лет лишения свободы, а при тяжких последствиях – до 8 лет).

Факты, вскрытые в ходе следствия, вскоре стали достоянием гласности и немало шокировали заводскую общественность. Как выяснилось, не менее трети наименований бытовой техники и прочих изделий, которые вроде бы должны были попасть в семьи передовых строителей ВАЗа или ветеранов труда, из рук Берлина, Курапова и Зайцева ушли к совсем другим людям, не имеющим никакого отношения к ударной комсомольской стройке.

Конечно же, в этом «нехорошем» списке оказалось немало родственников комсомольских лидеров. Так, Зайцев передал брату своей жены, жителю Чапаевска Владимиру Старостову, спецбланк на покупку автомашины «Москвич-412», а своему дяде Алексею Чикову – такой же документ на холодильник «ЗИЛ». Берлин одарил правом на приобретение мотоцикла «Урал» своего дальнего родственника Александра Останкова, проживавшего в Нефтегорске, а Курапов выдал спецбланки на холодильник «Бирюса» не только тёте жены Валентине Гамолиной, но и её соседке Анне Тингишовой. Ещё одному своему родственнику, Евгению Малкину, он же передал бланк на покупку мотоцикла «ИЖ-Юпитер» с коляской.

Но больше всего в перечне тех, кто в полной мере смог попользоваться «добротой» лидеров всесоюзной комсомольской стройки, оказалось… сотрудников Куйбышевского областного комитета ВЛКСМ. Впрочем, данный факт вряд ли можно считать неожиданным. Разве мог секретарь какой-либо низовой организации отказать в просьбе «помочь хорошему человеку», если такая просьба поступала не откуда-нибудь, а из вышестоящего комсомольского органа? Вот поэтому, согласно материалам уголовного дела, сотрудники обкома комсомола через штаб ЦК ВЛКСМ на строительстве Волжского автозавода незаконно смогли приобрести холодильников «Ока-3» - 7 штук, «Юрюзань» - 5 штук, а также по одному холодильнику «Бирюса» и «ЗИЛ» (рис. 91, 92).

Но вскоре оказалось, что подобные злоупотребления – это еще только цветочки по сравнению с другими, более серьезными преступлениями, совершенными Берлиным, Кураповым и Зайцевым. Выяснилось, что значительная часть спецбланков, попавших в распоряжение комсомольских лидеров, оказалась не просто разбазаренной по родственникам и «нужным» людям, но была продана за деньги. А это потянуло уже совсем на другую статью действовавшего в то время Уголовного кодекса РСФСР – ч.2 ст. 153 (коммерческое посредничество, до 3 лет лишения свободы с конфискацией имущества).

Как выяснилось, 11 спецбланков на покупку холодильников разных марок «на сторону» были проданы не кем-нибудь, а лично женой Курапова. Со своих знакомых за услугу она брала по 50 рублей «сверху», заработав на коммерческом посредничестве в общей сложности 550 рублей. Прочем, эта её роль в общем бизнесе оказалась совсем незначительной. Главный объём продаж дефицитных документов из комсомольского штаба шёл по другому каналу - через инструктора Куйбышевского областного совета профсоюзов 35-летнего Анатолия Отраднова, которому комсомольские руководители строящегося АвтоВАЗа полностью доверяли.

Следствие установило не менее 33 случаев, когда бланки на покупку предметов повседневного быта, переданные Отраднову руководителями штаба ЦК ВЛКСМ, в итоге оборачивались наличными деньгами. К своим махинациям работник облсовпрофа также привлек двоих знакомых – нигде не работающую 34-летнюю Нину Макарову и 43-летнего инженера Евгения Елагина. Дельцы продавали спецбланки профсоюзным активистам из небольших организаций, которые тоже мечтали достать «по блату» различную бытовую технику и прочие вещи.

У спекулянтов довольно быстро сложилась твердая такса на каждый вид спецбланков. Так, на право приобретения ковра Отраднов и его подручные брали с «клиентов» по 50 рублей «сверху», на холодильник любой марки – 100 рублей, на мотоцикл – 300 рублей, и на автомобиль «Запорожец» - 700 рублей. Эти цифры для наших дней многим покажутся совсем «смешными», однако стоит учесть, что в конце 60-х – начале 70-х годов средняя зарплата в СССР составляла всего около 80 рублей. Обычный холодильник тогда стоил от 200 до 300 рублей, мотоцикл с коляской – от 1000 до 1300 рублей, автомобиль «Запорожец» - около 2500 рублей, а «Москвич» - примерно 4500 рублей.

В нашем случае профсоюзным «бизнесменам» удалось с прибылью реализовать «Запорожец» и «Москвич-412» только по одному разу. Но и после таких продаж у Отраднова не стало отбоя от лиц кавказских национальностей, которые желали через него приобрести без очереди автомашину, главным образом «Волгу», которая тогда стоила бешеных денег – около 10 тысяч рублей. Отраднов понимал, что реализовать все «заказы» он не сможет, и потому отказывался от задатка, но тем не менее с гражданина Хайбаяна, торговавшего вином на Крытом рынке, за возможность приобрести «Волгу» он взял 1500 рублей в качестве «гонорара» за будущее посредничество. Однако достать бланк на вожделенную тачку профсоюзный делец в итоге так и не смог в связи с возбуждением данного уголовного дела против комсомольских махинаторов.

При обнаружении факта выплаты ему денег за будущую покупку Отраднов заявил следователю, что он честный человек, и в доказательство еще до своего ареста демонстративно вернул Хайбаяну все взятые у того деньги. В общей же сложности, как установило следствие, от продажи спецбланков Отраднов получил нетрудовой доход в размере 3200 рублей.

На следствии и суде профсоюзный работник утверждал, что прибылью от торговли документами на приобретение дефицита он честно делился с Берлиным, Кураповым и Зайцевым. Однако последние, не будь дураками, на допросах и очных ставках от этого каждый раз категорически отказывались. Мол, мы действительно «по дружбе» передавали Отраднову эти злосчастные спецбланки, но при этом и подумать не могли, что он начнет ими торговать. Доказать же обратное следствию так и не удалось.

Тем не менее правоохранителям все же удалось уличить Зайцева в получении им взятки от Отраднова в виде охотничьего ружья ИЖ-12, которое комсомольский работник впоследствии продал через комиссионный магазин за 120 рублей. В ходе следствия удалось установить приобретателя этой улики, после чего купленное оружие и документы к нему были изъяты из его квартиры и приобщены к уголовному делу в качестве вещественного доказательства. Так что в данном случае отпираться от факта мздоимства для Зайцева оказалось делом бесполезным.

Решением коллегии по уголовным делам Куйбышевского областного суда под председательством Елены Бурназовой в апреле 1971 года Владимир Берлин, Вячеслав Курапов и Виктор Курапов были признаны виновными в злоупотреблении служебным положении, а последний, как уже было сказано – также и в получении взятки. Но если Берлин и Курапов по приговору суда получили «всего лишь» по году исправительных работ с отчислением от заработка 20 процентов, то Зайцев за свою неумеренную страсть к охотничьему оружию отправился на четыре года в колонию усиленного режима.

Что же касается «профсоюзных дельцов», то за участие в коммерческом посредничестве Анатолий Отраднов был приговорен к 3 реальным годам лишения свободы, а Евгений Елагин и Нина Макарова – соответственно к 1 и 3 годам, оба условно (рис. 93).

При этом суд решил не привлекать к уголовной ответственности за такие же деяния супругу Курапова «в связи с возмещением ею потерпевшим всей суммы нанесенного ущерба и наличием у нее несовершеннолетних детей». Материалы о спекулятивной деятельности Кураповой были переданы на рассмотрение товарищеского суда по месту жительства, который впоследствии вынес ей общественное порицание.

Валерий ЕРОФЕЕВ.

 

Литература

150 лет Самарской губернии (цифры и факты). Статистический сборник. Под ред. Г.И. Чудилина. Самара, Самарский дом печати. 2000. :1-408.

Астахов Е.Е. 1983. Тольятти – город на Волге. Фотоальбом. Под ред. М.Е. Зархина. М., изд-во «Советская Россия», 160 стр.

ВАЗ: история в документах. Сборник документов за 1966-1983 г.г. Редакционная коллегия: В.В. Рябов, И.Н. Китаев, В.Г. Толкачёв, А.Э. Лившиц. Куйбышев: кн. изд-во., 1985. 256 с.

ВАЗ. Страницы истории. Воспоминания и факты. Под ред. А. Шаврина. Самара, изд-во «Самарский дом печати», 1991. 262 стр.

ВАЗ. Фотоальбом. Специальная фотосъёмка Н.Н. Рахманова. Текст А.В. Блохнина. Редактор Т.Ф. Ткаченко. М., изд-во «Планета», 1986, 224 стр.

Город Тольятти. (Под ред. В.А. Киселёва, Л.Е. Гольдштейна). Лит. обработка Евг. Астахова. Куйбышев. Куйб. кн. изд-во, 1975, 192 стр.

Город Тольятти. (Сост. К.М. Гордеева). Куйбышев. Куйб. кн. изд-во, 1987, 208 стр.

Ерофеев В.В. Хмуриться не надо, «Лада». – Газета «Волжская коммуна», 10 апреля 2010 года.

Ерофеев В.В. Дефицит «налево». – Газета «Волжская коммуна», 23 апреля 2011 года.

Ерофеев В.В. Хмуриться не надо, «Лада». – «Тайны ХХ века», № 19 – 2010 год, май.

Ерофеев В.В. Фарцовщики Тольятти. – Газета «Волжская коммуна», 8 сентября 2012 года.

Ерофеев В.В. Бизнес по-советски. – Газета «Секретные материалы», № 24 – 2013, ноябрь.

Ерофеев В.В. Как в Тольятти разоблачали агентов иностранных спецслужб. – Газета «Волжская коммуна-Тольятти», 4 июля 2014 года.

Ерофеев В.В. Фарцовщики Тольятти меняли иконы на доллары и сигареты. – Газета «Волжская коммуна-Тольятти», 11 июля 2014 года.

Ерофеев В.В. Чекисты АвтоВАЗа. – Газета «Секретные материалы», № 20 – 2014 год, сентябрь.

Ерофеев В.В. Тайны ВАЗовской контрразведки. – «Тайны ХХ века», № 44-2017 год, ноябрь.

Ерофеев В.В., Чубачкин Е.А. 2007. Самарская губерния – край родной. Т. I. Самара, Самарское книжное изд-во, 416 с., цв. вкл. 16 с.

Ерофеев В.В., Чубачкин Е.А. 2008. Самарская губерния – край родной. Т. II. Самара, изд-во «Книга», - 304 с., цв. вкл. 16 с.

Ерофеев В.В., Захарченко Т.Я., Невский М.Я., Чубачкин Е.А. 2008. По самарским чудесам. Достопримечательности губернии. Изд-во «Самарский дом печати», 168 с.

Куйбышевская область. Историко-экономический очерк. Куйбышев, Куйб. кн. изд-во. 1977. :1-406.

Куйбышевская область (Рекомендательный список литературы). Куйбышев, тип. им. Мяги. 1978. :1-260.

Куйбышевская область. Историко-экономический очерк, изд. 2-е. Куйбышев, Куйб. кн. изд-во, 1983. :1-350.

Легенды и были Жигулей. Издание 3-е, перераб. и доп. Куйбышев, Куйб. кн. изд-во. 1979. :1-520.

Матвеева Г.И., Медведев Е.И., Налитова Г.И., Храмков А.В. 1984. Край самарский. Куйбышев, Куйб. кн. изд-во.

Самарская область (география и история, экономика и культура). Учебное пособие. Самара 1996. :1-670.

Тагирова Н.Ф. 2002. Итоги индустриального развития Самарской губернии за сто лет. – В сб. «Культура здоровья: социальные и естественнонаучные аспекты». Сборник статей и материалов II международной научно-практической конференции «Самарский край в контексте мировой культуры» (11-14 июня 2002 года). Под общей ред. Э.А. Куруленко. Самара. (Адм-ция Самарской обл., департамент культуры). :174-182.

Учайкина И.Р., Александрова Т.А. 1987. География Куйбышевской области. Куйбышев, Куйб. кн. изд-во. :1-112.

Храмков Л.В. 2003. Введение в самарское краеведение. Учебное пособие. Самара, изд-во «НТЦ».

Храмков Л.В., Храмкова Н.П. 1988. Край самарский. Учебное пособие. Куйбышев, Куйб. кн. изд-во. :1-128.

 

 

 

Дополнение

 

Материалы Самарского областного государственного архива социально-политической истории (СОГАСПИ).

 

Куйбышевский областной комитет КПСС

Исполнительный комитет Куйбышевского областного Совета депутатов трудящихся

1 марта 1966 года

№ 43см

Председателю Совета Министров СССР товарищу Косыгину А.Н.

Предложения о размещении комплекса предприятий по производству легковых автомобилей в районе городе Тольятти Куйбышевской области

По заданию Совета по изучению производительных сил при Госплане СССР в прошлом году Поволжская плановая комиссия и институт «Куйбышевский промстройпроект» разработали предложения о размещении комплекса предприятий по производству легковых автомобилей в Куйбышевской области. Указанные предложения были рассмотрены и одобрены обкомом партии.

В январе текущего года по поручению Министерства автомобильной промышленности и Госстроя СССР находилась группа специалистов по сбору исходных данных для размещения комплекса предприятий по производству легковых автомобилей.

Обком КПСС и облисполком в результате осмотра площадок и рассмотрения всех материалов, связанных со строительством автомобильного комплекса, считают экономически обоснованным и целесообразным разместить головные предприятия этого комплекса в районе города Тольятти на Русско-Борковской площадке. Указанная площадка характеризуется следующими данными.

 

Природно-климатические условия

Предлагаемая площадка размером около 1000 гектаров расположена вдоль левобережья реки Волги, в районе Куйбышевского моря, в 8 км западнее от существующих промышленных предприятий города Тольятти, и предусмотрена проектом планировки города, выполненным в 1961 году институтом «Ленгипрогор» к застройке промышленными предприятиями. Здесь же между новым комплексом промышленных предприятий и Куйбышевским водохранилищем проектируется размещение жилого района численностью населения в 200 тысяч человек.

Практически, как промышленная площадка, так я район жилищного строительства в своём дальнейшем развитии не ограничены, причем городское строительство может разнизаться вдоль побережья Куйбышевского моря, промышленность - параллельно жилым районам.

Территория этой площадки, именуемой Русско-Борковской, свободна от застройки, имеет спокойный рельеф, с уклоном 1,5 процента в сторону водохранилища. Преобладающие ветры юго-западные со стороны р. Волги. Геологическое строение грунтов характеризуется хорошими показателями.

 

Энергетика, водоснабжение, канализация

Предлагаемая под застройку площадка легко обеспечивается электрической энергией и водой. Электроснабжение можно осуществить от находящейся в районе Тольятти Волжской ГЭС имени В.И. Ленина.

Теплоснабжение промышленного комплекса и жилых районов целесообразно решать путем строительства промышленно-отопительной ТЭЦ, которая в дальнейшем явится также дополнительным источником энергоснабжения. Все проекты на внешние коммуникации городе Тольятти уже разрабатываются по проекту планировки с учетом промышленной застройки Русско-Борковской площадки.

Хозяйственно-питьевое и производственное водоснабжение по проекту, разработанному Киевским институтом «СоюзНИИводоканалпроект», предусмотрено осуществить из Куйбышевского водохранилища. Проектом предусматривается совмещенный водозабор для хозпитьевых и производственных нужд. В настоящее время заканчивается разработка рабочих чертежей по заказу азотнотукового завода, который финансирует строительство этих сооружений. Для полного обеспечения водой комплекса автомобильных заводов необходимо будет расширить водозабор и проложить дополнительные водоводы.

Для отвода хозяйственно-фекальных вод потребуется строительство канализационных коллекторов к действующим очистным сооружениям завода синтетического каучука с соответствующим их расширением. Условно чистые воды можно сбрасывать в строящийся в настоящее время оросительный канал, проходящий в непосредственной близости от промплощадки.

 

Транспорт

Эта площадка располагает удобными транспортными связями. Здесь находится крупный речной порт г. Тольятти с грузооборотом 1,0 млн. тонн в год, который производит операции в смешанном железнодорожно-водном сообщении, и намечается дальнейшее его развитие.

В районе города Тольятти проходит электрифицированная железная дорога. Подключение новой промышленной площадки к действующим путям потребует незначительных затрат и обеспечит выход на крупные железнодорожные узлы - Куйбышев и Сызрань. Город Тольятти связан автомобильными дорогами союзного значения Куйбышев-Москва, Сызрань-Ульяновск, и республиканского значения Куйбышев-Ульяновск, Куйбышев-Казань, Куйбышев-Уфа.

В 55 км от этого района находится аэропорт союзного значения «Курумоч», который по своему техническому состоянию позволяет принимать тяжелые транспортные самолеты.

 

Строительная база

Одним из важнейших факторов, определяющих целесообразность размещения комплекса предприятий автомобилестроения в предлагаемом районе, является наличие мощной подрядной строительной организации «Куйбышевгидрострой» с производственными предприятиями Министерства энергетики и электрификации СССР, а также с находящимися вблизи предприятиями промышленности строительных материалов.

Управление «Куйбышевгидрострой» после завершения в 1958 году сооружения Волжской ГЭС имени В.И. Ленина было переключено на промышленное и гражданское строительство. За семилетие этой организацией выполнено около 400 млн. рублей строительно-монтажных работ, были введены в эксплуатацию уникальные производственные комплексы, такие, как заводы «Волгоцеммаш», электротехнический, синтетического каучука, химический, азотнотуковый, теплоэлектроцентраль и другие. В городах Тольятти, Жигулёвске и других населенных пунктах построено 560 тыс. квадратных метров жилой площади, 25 школ, 27 детских дошкольных учреждений и много других объектов.

Совместно с «Куйбышевгидростроем» в строительстве принимают участие 22 специализированные субподрядные организации, располагающие хорошо оснащенными базами. «Куйбышевгидрострой» в ближайшие два года завершает сооружение ранее начатых промышленных предприятий, расположенных в старой части города Тольятти, и имеет возможность уже в 1967 году на строительстве автомобильного комплекса выполнить 30 млн. рублей, а в последующем ежегодно не менее 60-70 млн. рублей строительно-монтажных работ.

Б районе строительства находится крупные предприятия по производству сборного железобетона общей мощностью около 300 тысяч кубометров ь год, которые способны обеспечить конструкциями весь комплекс нового строительства. Имеются необходимые ремонтно-механические заводы по ремонту автомобилей и строительно-дорожных машин, а также завод по изготовлению металлических конструкций производительностью 20 тысяч тонн в год.

В области действует 3 мощных карьероуправления, вырабатывающих в год до 6 млн. кубометров камнещебёночной продукции, комбинат строительных материалов, выпускающий 1,3 млн. тонн цемента, большое количество асбоцементных изделий и около 200 тысяч тонн извести, толерубероидный завод, выпускающий более 80 млн. квадратных метров мягкой кровли, завод строительного фаянса на 700 тысяч штук в год, и большие мощности по производству древесно-волокнистых и древесно-стружечных плит.

Имеется возможность размещения в Куйбышевской области и других заводов этого комплекса. Например, можно использовать свободную площадку около 400 га в северной части города Сызрани. Эта площадка хорошо связана всеми видами транспорта, а также легко обеспечивается энергоресурсами. На этой площадке целесообразно разместить 2-3 комплектующих завода с общим объёмом строительно-монтажных работ на пятилетие около 25-30 млн. рублей, строительство которых можно осуществить силами 4-го строительно-монтажного треста «Главсредневолжскстрой».

Для поставки комплектующих изделий можно использовать мощности заводов: 4-го и 9-го подшипниковых, Катэк и «Автотрактородеталь», находящихся в городе Куйбышеве, а также Сызранского пластмассового завода, где вводимые в ближайшее время мощности по производству прессовых и литьевых изделий не имеют до настоящего времени номенклатурной загрузки. На эксплуатации вновь введенных производств можно использовать имеющиеся свободные людские ресурсы, а также квалифицированные кадры машиностроительных заводов городов Куйбышева, Тольятти и Сызрани.

Наличие в области широкой сети высших и среднетехнических учебных заведений, в том числе и в г. Тольятти, выпускающих только специалистов машиностроительной промышленности свыше трех тысяч человек в год, позволяет обеспечить новые заводы квалифицированными кадрами специалистов.

Обком КПСС и облисполком считают, что размещение крупного комплексе заводов по производству легковых автомобилей на указанных площадках экономически обоснованно и выгодно, позволит в короткие сроки осуществить их строительство и быстрое освоение производства.

Секретарь обкома КПСС А. Токарев (подпись).

Председатель исполкома областного Совета депутатов трудящихся В. Орлов (подпись).

СОГАСПИ, Ф-656, оп. 142, д.8, л.л. 43-47.

 

***

Центральный Комитет КПСС и Совет Министров СССР

Постановление от 20 июля 1966 г. № 558

Москва, Кремль

О строительстве завода по производству легковых автомобилей

Рассмотрев предложения по размещению и организации строительства завода по производству легковых автомобилей, Центральный Комитет КПСС и Совет Министров Союза ССР постановляют:

1. Принять предложение Госплана СССР и Министерства автомобильной промышленности о строительстве в 1967—1969 годах в г. Тольятти Куйбышевской области завода по производству легковых автомобилей в количестве 600 тыс. штук в год. Совету Министров РСФСР обеспечить в месячный срок отвод земельного участка для строительства указанного завода.

2. Обязать Госплан СССР и Министерство автомобильной промышленности предусмотреть в планах на 1967—1969 годы создание мощностей по производству генераторов, стартеров, карбюраторов, бензонасосов и других комплектующих изделий, необходимых для выпуска легковых автомобилей в количестве, предусмотренном настоящим постановлением.

3. Обязать Госплан СССР, Министерство химической промышленности СССР, Министерство радиопромышленности, Министерство электротехнической промышленности, Министерство легкой промышленности СССР, Министерство лесной, целлюлозно-бумажной и деревообрабатывающей промышленности СССР, Министерство нефтеперерабатывающей и нефтехимической промышленности СССР, Министерство промышленности строительных материалов СССР, Министерство цветной металлургии СССР и Министерство черной металлургии СССР обеспечить организацию производства в 1967—1969 годах по техническим условиям Министерства автомобильной промышленности комплектующих изделий, полуфабрикатов, металла и материалов, необходимых для выпуска на автомобильном заводе в г. Тольятти 600 тыс. автомобилей в год, а также для удовлетворения потребности в этих изделиях всех предприятий Министерства автомобильной промышленности. По вопросам, требующим решения Правительства СССР, представить предложения в Совет Министров СССР к 15 августа 1966 г.

4. Возложить строительство автомобильного заводя в г. Тольятти на Министерство энергетики и электрификации СССР. Обязать Госплан СССР, Министерство автомобильной промышленности и Министерство энергетики и электрификации СССР совместно с Советом Министров РСФСР, Министерством транспортного строительства, Министерством монтажных и специальных строительных работ СССР и Министерством газовой промышленности разработать и представить в ЦК КПСС и Совет Министров СССР мероприятия по обеспечению комплексного строительства и ввода в действие в установленные сроки автомобильного завода в г. Тольятти.

5. Разрешить в виде исключения, Министерству автомобильной промышленности организовать до утверждения проектного задания на строительство автомобильного завода в г. Тольятти дирекцию строящегося предприятия.

6. Поручить Госплану СССР совместно с Советами Министров союзных республик и Министерством автомобильной промышленности предусмотреть в проекте пятилетнего плана развития народного хозяйства СССР на 1966—1970 годы необходимые меры по улучшению организации технического обслуживания легковых автомобилей, имея в виду создание широкой сети станций технического обслуживания, строительство специализированных ремонтных предприятий, автозаправочных станций.

Секретарь Центрального Комитета КПСС Л. Брежнев.

Председатель Совета Министров СССР А. Косыгин.

СОГАСПИ, Ф-656, оп. 142, д.6, л. 205.

 

***

Решение бюро Куйбышевского обкома КПСС от 9 августа 1966 года.

П. 4. Слушали: О Постановлении ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 20 июля 1966 года «О строительстве завода по производству легковых автомобилей» (т.т. Воротников, Кольцов, Щербаков, Островский, Орлов, Токарев).

Центральный Комитет КПСС и Совет министров СССР своим постановлением определили строительство в 1967-1969 годах в городе Тольятти Куйбышевской области завода по производству легковых автомобилей в количестве 600 тысяч штук в год. Строительство автомобильного завода поручено Министерству энергетики и электрификации СССР.

Бюро обкома КПСС постановляет:

1. Постановление ЦК КПСС и Совета Министров «О строительстве завода по производству легковых автомобилей» принять к неуклонному руководству и исполнению. Считать строительство этого завода важнейшей политической и народнохозяйственной задачей всей областной партийной организации.

2. Согласиться в основном с мероприятиями, разработанными управлением «Куйбышевгидрострой» совместно с отделами и управлениями облисполкома и с другими заинтересованными ведомствами и организациями, по обеспечению комплексного строительства и ввода в действие в установленные сроки автомобильного завода.

3. Поручить облисполкому в срок до 11 августа с.г. представить в Совет Министров РСФСР предложения по отводу земельного участка для строительства автомобильного комплекса.

4. Поручить облисполкому, облплану, областным отделам до делам строительства и архитектуры, торговли, здравоохранения, народного образования, связи, культуры, коммунального хозяйстве, управлениям капитального строительства, бытового обслуживания, местной промышленности, лесного хозяйства, мясной промышленности, промышленности продтоваров, управлению Куйбышевской железной дороги, районному управлению «Куйбышевэнерго», областному управлению автомобильного транспорта, а ганке облсовпрофу и обкому ВЛКСМ принять активное участие в подготовке мероприятий, разрабатываемых министерствами, ведомствами и проектными организациями, связанных со строительством автомобильного комплекса, имея в виду предусмотреть при этом комплексное решение вопроса по обеспечению промышленного узла энергоресурсами, топливом, транспортом, связью, а также создание в городе Тольятти необходимых предприятий бытового обслуживания населения, легкой и пищевой промышленности, торговли, общественного питания, культурно-бытовых объектов, спортивных сооружений, школ, медицинских, детских дошкольных учреждений и сохранность зеленой зоны города.

5. Учитывая необходимость использования 1966 года для проведения подготовительных работ к развороту строительства автомобильного завода в 1967 году, обязать:

а) управление «Куйбышевгидрострой» (т. Семизорова) разработать и осуществить мероприятия по приёму, размещению и нормальному культурно-бытовому обслуживанию прибывающих на строительство рабочих и специалистов;

б) управление «Куйбышевгидрострой» (т.т. Семизорова, Еремеева), филиал института «Оргэнергострой» (т.т. Сердюкова, Гольдштейна), институты «Промстройпроект» (т.т. Милидеева, Поликарпова), «Куйбышевгражданпроект» (т.т. Рейнуса, Жибуртовича) определить набор работ на 1966 год и выдать соответствующую техническую документацию на строительство жилых домов, гостиницы на территории города Тольятти, реконструкцию и расширение объектов строительной базы, строительство дорог, линии электропередач, временного водо— и теплоснабжения, согласованные графики по этим вопросам представить в обком КПСС к 1.09-I966 года;

в) Куйбышевский трест инженерно—строительных изысканий (т.т. Ломовцева, Романенко) принять необходимые меры к укреплению треста и обеспечить выдачу технической документации по топографической съемке промышленной площадки в масштабе 1:5000 к 25.08—1966 г.; материалы по инженерной геологии промплощадки до 1.09-1966 г.; топографические съёмки в масштабе 1:500, в сроки, согласованные с генеральным проектировщиком;

г) управлению «Куйбышевгидрострой» (т. Семизорову) представить в обком КПСС к 15.09-1966 года предложения организационной структуре управления строительством.

6. Обязать Тольяттинские горком КПСС и горисполком взять под повседневный контроль вопросы, связанные со строительством автомобильного комплекса, оказывать управлению «Куйбышевгидрострой» и дирекции строящегося автозавода всемерную помощь и содействие в быстрейшей организации новых подразделений, проектировании и развертывании работ на объектах комплекса автозавода.

7. Обязать редакции газет «Волжская коммуна», «Волжский комсомолец», областной комитет по радиовещание и телевидению, областное управление кинофикации систематически освещать в газетах, по радио, телевидению и киножурналах материалы, связанные со строительством автозавода.

8. Обязать отделы обкома КПСС: организационно-партийной работы, строительный, промышленно-транспортный оказать хозяйственным руководителям, партийным организациям помощь в подборе и укомплектовании кадрами дирекции строящегося автозавода и управления «Куйбышевгидрострой».

9. В целях успешного решения вопросов политической работы на строительстве комплекса автозавода войти с ходатайством в ЦК КПСС об увеличении штата партийного комитета «Куйбышевгидростроя» и строительного отдела обкома партии, а также создании отдела строительства в Тольяттинском горкоме КПСС.

СОГАСПИ, Ф-656, оп. 141, д. 113, л.л. 91-93.

 

***

Куйбышевский областной комитет КПСС

15 августа 1966 г.

№ 238

В Центральный комитет КПСС

Постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 20 июля 1966 года в городе Тольятти Куйбышевской области в 1967-1969 годах должен быть сооружен автомобильный завод производительностью 600 тысяч легковых автомобилей в год. Строительство этого крупнейшего промышленного комплекса поручено управлению ордена Ленина «Куйбышевгидрострой» Министерства энергетики и электрификации СССР.

Менее чем за три года этому коллективу совместно со специализированными организациями необходимо освоить на промышленном строительстве автомобильного комплекса свыше 200 млн. рублей строительно-монтажных работ. Построить более 1,4 млн. кв. метров производственных площадей, крупную теплоэлектроцентраль и железнодорожную станцию, проложить сотни километров инженерных коммуникаций, реконструировать речной порт, осуществить большие работы по автодорожному строительству и развитию базы стройиндустрии.

Кроме того, предстоит на новой площадке также возвести город на 200 тысяч населения, что в свою очередь потребует освоения около 200 млн. рублей строительно-монтажных работ. Таким образом, за короткий срок коллективам управления «Куйбышевгидрострой» и специализированных организаций на промышленном и гражданском строительстве предстоит освоить не менее 400 млн. рублей строительно-монтажных работ. Одновременно со строительством автозавода ежегодно потребуется осваивать на действующих предприятиях сложившегося промышленного комплекса и по застройке города Тольятти до 30-40 млн. рублей строительно-монтажных работ.

Производственные мощности управления «Куйбышевгидрострой» и других монтажных и специализированных организаций, расположенных в городе Тольятти, должны быть в короткие сроки по меньшей мере удвоены. Если в настоящее время на стройках города Тольятти занято около 21 тысячи строителей и монтажников, то для своевременного освоения объёмов работ по автомобильному заводу потребуется, начиная с 1967 года, количество рабочей силы довести до 40-45 тысяч человек.

За последние два года по области объём капитальных вложений в среднем составил более 600 млн. рублей, в том числе строительно-монтажные работы около 300 млн. рублей. В связи с сооружением автозавода в г. Тольятти объёмы капитального строительства в целом по области возрастут по менее чем на 20-30 процентов. Учитывая исключительно сжатые сроки строительства с освоением больших объёмов работ, потребуется чрезвычайно напряженная, хорошо налаженная, и вместе с тем целенаправленная работа местных партийных органов по усиленно организаторской и массово-политическое работы.

Аналогичная обстановка складывалась и во время строительства Волжской гидроэлектростанции имени В.И. Ленина. В целях успешного решения вопросов политической работы на стройке постановлением ЦК КПСС от 8 октября 1953 года № 43 был создан с особым штатом партийный комитет «Куйбышевгидростроя» в составе 9 единиц, а в 1955 году дополнительно установлены должности третьего заместителя и четвертого инструктора. В настоящее время в штатах партийного комитета «Куйбышевгидростроя» имеется шесть освобождённых работников. Партком «Куйбышевгидростроя» имеет в своем составе 23 первичных партийных организации, в которых на учёте состоит 1620 членов и кандидатов в члены КПСС. При выполнении работ по автомобильному заводу, начиная уже с 1967 года, количество коммунистов значительно увеличится, и в 1968 году будет не менее 4000-4500 человек.

Учитывая важнейшее народнохозяйственное значение своевременного ввода крупного автомобильного завода, областной комитет партии просит:

установить штаты и ставки парткома «Куйбышевгидростроя», согласно приложению;

создать не время строительства автомобильного завода в Тольяттинском горкоме КПСС отдел строительства в составе заведующего отделом и трёх инструкторов;

ввести дополнительно в штат отдела строительства обкома КПСС должность второго заместителя заведующего отделом по строительству автозавода и трёх инструкторов: одного - по промышленному строительству, одного – по гражданскому, и одного - по монтажным и специализированным организациям.

Секретарь обкома КПСС А. Токарев.

СОГАСПИ, Ф-656, оп. 142, д.8, л.л. 135-136.

 

***

Из доклада второго секретаря обкома КПСС В.Ф. Ветлицкого на собрании областного партийного актива о строительстве завода по производству легковых автомобилей в г. Тольятти 26 августа 1966 г.

…В городе Тольятти в 1967—1969 г.г. должен быть сооружен автомобильный завод производительностью 600 тыс. легковых автомобилей в год. Строительство этого крупнейшего промышленного комплекса поручено управлению ордена Ленина Куйбышевгидрострой.

Менее чем за три года этому коллективу, совместно со специализированными организациями, необходимо освоить на промышленном строительстве автомобильного комплекса свыше 200 млн. руб. строительно-монтажных работ. Построить более 1,4 млн. м2 производственных площадей, крупную теплоэлектроцентраль и железнодорожную станцию, проложить сотни километров инженерных коммуникаций, реконструировать речной порт, осуществить большие работы по автодорожному строительству и развитию базы стройиндустрии. Кроме того, предстоит на новой площадке также возвести город на 200 тыс. населения, что в свою очередь потребует освоения около 200 млн. руб. строительно-монтажных работ.

Таким образом, за короткий срок коллективам управления Куйбышевгидрострой и специализированных организаций на промышленном и гражданском строительстве предстоит освоить не менее 400 млн. руб. строительно-монтажных работ.

Производственные мощности управления Куйбышевгидрострой и других монтажных и специализированных организаций, расположенных в г. Тольятти, должны быть в короткие сроки, по меньшей мере, удвоены. Если в настоящее время на стройках г. Тольятти занято около 21 тыс. строителей и монтажников, то для своевременного освоения объёмов работ по автомобильному заводу потребуется, начиная с 1967 г., количество рабочей силы довести до 40 тыс. человек. Кроме того, предстоит набрать и подготовить более 45 тыс. рабочих и ИТР для эксплуатации завода.

Такой большой рост коллектива Куйбышевгидростроя и дирекции автозавода в очень короткое время может быть осуществлён только с большой активной помощью всех строительно-монтажных, проектных организаций и промышленных предприятий области. Дело чести каждого коллектива направить на эту стройку своих лучших рабочих, инженерно-технических работников и служащих.

Учитывая, что строительство этого комплекса является важнейшей политической и народнохозяйственной задачей всей областной партийной организации, бюро обкома КПСС наметило в ближайшее время специально рассмотреть строительство автокомплекса на пленуме обкома КПСС.

В настоящее время в Совете Министров СССР рассматриваются развернутые мероприятия по обеспечению комплексного строительства и ввода в действие в установленные сроки автомобильного завода. Руководители областных управлений и отделов, других организаций и ведомств обязаны принять самое активное участие в подготовке мероприятий, разрабатываемых соответствующими министерствами и ведомствами, связанных со строительством автомобильного завода.

Управлению Куйбышевгидрострой нужно полнее использовать 1966 г. для проведения всех подготовительных работ к развороту строительства завода в 1967 г. В этом строителям обязаны оказать помощь проектные институты: Оргэнергострой, Промстройпроект и Куйбышевгражданпроект. Куйбышевский трест инженерно-строительных изысканий должен в короткие сроки провести изыскательные работы по промышленной и жилой зонам и выдать проектным организациям все необходимые материалы. Редакциям газет «Волжская коммуна», «Волжский комсомолец», радио и телевидения, работникам кинофикации следует в газетах, по радио и телевидению, в киножурналах систематически освещать строительство автозавода.

Наша областная партийная организация должна сейчас оказывать повседневную помощь строителям, дирекции предприятия в решении многих практических вопросов.

СОГАСПИ, Ф-656, оп. 141, д. 129, л. 228—229. Подлинник.

 

***

Решение бюро Куйбышевского обкома КПСС от 13 сентября 1966 года.

П. 13. Слушали: Вопросы генеральной дирекции строительства автозавода в городе Тольятти (т.т. Сафонов, Орлов, Островский, Воротников).

Постановление бюро Куйбышевского областного комитета КПСС и исполкома областного Совета депутатов трудящихся.

Бюро обкома КПСС и исполком областного Совета депутатов трудящихся, рассмотрев предложения Тольяттинского горкома КПСС и горисполкома по строительству жилья и культурно-бытовых объектов в 1966-1967 г.г по титулу генеральной дирекции автомобильного завода, постановляют:

1. Поручить Тольяттинскому горисполкому передать имеющуюся техническую документацию и отвести земельные участки под жилищное и культурно-бытовое строительство генеральной дирекции автозавода: в квартале № 96 жилые дома №№ 6, 8, 9, 10а, 11а, 12 и 13 общей жилой площадью 20 тыс. кв. метров; в кварталах №№ 83б и 83в 8 домов общей жилой площадью 22 тыс. кв. метров; в квартале № 26 дома жилой площадью 68 тыс. кв. метров: в квартале № 71 площадку под строительство гостиницы на 304 места; в квартале № 30 площадку под гостиницу на 164 места.

2. Предложить генеральной дирекции автозавода: обеспечить финансирование проектно-изыскательских работ по застройке кварталов № 83б и 83в и полностью квартала № 26;

передать Тольяттинскому горисполкому рабочие чертежи 18 тыс. кв. метров жилой площади в квартале № 26 в компенсацию за полученную техническую документацию по кварталу № 96;

обеспечить финансирование комплексной застройки выделенных кварталов №№ 26, 83б и 83в, а также строительства гостиниц на 164 и 304 места.

3. Поручить УКСу облисполкома (т. Дробышеву) временно заключить договор с институтом «Куйбышевгражданпроект» на проведение проектно-изыскательских работ по кварталам №№ 83б, 83в и 26.

4. В целях своевременной подготовки и выдачи технической документации на строительство жилья и культурно-бытовых объектов для автомобильного завода обязать:

трест инженерно-строительных изысканий (т. Ломовцева) обеспечить выдачу исходных данных для проектирования по кварталам №№ 83б и 83в и 10 пятиэтажным домам квартала № 26 - 20 сентября, и по остальным пятиэтажным домам квартала № 26 - к 1 октября; по четырём высотным домам квартала № 26 - в октябре, и остальным высотным домам - 30 ноября; по гостинице на 304 места - в октябре с.г.;

институт «Куйбышевгражданпроект» (т.т. Рейнуса, Винограда) обеспечить выдачу проектно-сметной документации под строительство жилых домов и культурно-бытовых объектов в следующие сроки: на жилые дома с инженерными сетями №№ 6, 8, 9, 10а, 11а, 12 и 13 квартала 96 - до 20 сентября; на жилые дома площадью 12 тыс. кв. метров в кварталах №№ 83б и 83в - до 1 октября, и на остальные дома и инженерные сети - до 1 ноября с.г.; на жилые дома площадью 30 тыс. кв. метров в квартале № 26 - до 1 января 1967 года, и на все остальные дома и культурно-бытовые объекты с инженерными сетями - в I квартале 1967 года;

институт «Промстройпроект» (т.т. Милидеева, Фролова) выдать техническую документацию на четыре высотных дома квартала № 26 до 1 января 1967 года, на здание гостиницы на 304 места - в ноябре с.г.

5. Принять к сведению заявление начальника управления «Куйбышевгидростроя» т. Семизорова, что ими будет обеспечен ввод в эксплуатацию жилых домов: № 8 в квартале № 14-15, и № 9 в квартале № 96 в декабре с.г.; гостиницы на 164 места - в I квартале, и гостиницы на 304 места - в III квартале 1967 года.

6. Для расселения работников генеральной дирекции автозавода передать 36-квартирный дом № 5 в квартале № 84, и 80-квартирный дом № 8 е квартале № 14-15.

Предложить дирекции автозавода возвратить в декабре с.г. азотнотуковому заводу равноценную жилую площадь в доме № 9 квартала № 96 и возместить Тольяттинскому горисполкому затраты по дому № 8 квартала № 14-15.

7. Поручить облплану (т. Вязовкину) для обеспечения дополнительного плана по строительству автозавода рассмотреть вопрос о выделении в сентябре-декабре с.г. управлению «Куйбышевгидростроя» кирпича 13 млн. штук, прокатных гипсовых перегородок 15 тыс. кв. метров, и штучных гипсовых плит 10 тыс. кв. метров, и о принятом решении доложить обкому КПСС и облисполкому.

СОГАСПИ, Ф-656, оп. 141, д. 115, л.л. 17-19.

 

***

Совет Министров СССР

Постановление от 16 сентября 1966 г. № 764

Москва, Кремль

О первоочередных мероприятиях по строительству Волжского автомобильного завода

Директивами XXIII съезда КПСС по пятилетнему плану развития народного хозяйства СССР на 1966—1970 годы предусмотрено значительное увеличение производства легковых автомобилей. В связи с этим строительство Волжского автомобильного завода в г. Тольятти приобретает большое народнохозяйственное значение и должно быть осуществлено в короткие сроки на основе современных достижений техники.

Выполнение заданий, связанных со строительством этого завода, потребует особого внимания со стороны министерств, хозяйственных, советских и общественных организаций.

В целях осуществления первоочередных мероприятий по строительству Волжского автомобильного завода Совет Министров Союза ССР постановляет:

1. Обязать Министерство автомобильной промышленности и Министерство энергетики и электрификации СССР обеспечить в 1966—1969 годах строительство и ввод в действие Волжского автомобильного завода в г. Тольятти комплексно с тепловой электростанцией, жилыми домами и объектами коммунального хозяйства и культурно-бытового назначения.

Министерству автомобильной промышленности в месячный срок после утверждения технического проекта разработать и представить по согласованию с Госпланом СССР в Совет Министров СССР комплексный титульный список на строительство производственных объектов автомобильного завода, а также жилых домов, объектов коммунального хозяйства и культурно-бытового назначения. Министерству энергетики и электрификации СССР обеспечить финансирование и строительство ТЭЦ в объёмах, обеспечивающих ввод в действие автомобильного завода в установленный срок.

Госплану СССР в соответствии с комплексным титульным списком предусмотреть в планах выделение необходимых капитальных вложений для строительства Волжского автомобильного завода и ТЭЦ.

2. Установить Министерству автомобильной промышленности и Министерству энергетики и электрификации СССР объём капитальных вложений на строительства комплекса объектов Волжского автомобильного завода в 1966 году в сумме 5 млн. рублей (строительно-монтажные работы) и в 1967 году в сумме 84 млн. рублей, в том числе 62 млн. рублей на строительно-монтажные работы. В связи с этим увеличить на 1966 год Министерству автомобильной промышленности объём капитальных вложений (строительно-монтажных работ) для строительства Волжского автомобильного завода на 5 млн. рублей, из них 2 млн. рублей на жилищное строительство. Финансирование указанных капитальных вложений произвести за счёт уменьшения капитальных вложений, предусмотренных на 1966 год по объектам тракторного и сельскохозяйственного машиностроения.

Министерству энергетики и электрификации СССР выполнить в 1966 году работы по строительству комплекса объектов автомобильного завода в пределах общего плана подрядных работ, установленного Министерству на 1966 год.

3. Разрешить Министерству энергетики и электрификации приступить в III квартале 1966 г. к выполнению подготовительных работ на строительной площадке Волжского автомобильного завода.

4. Возложить:

а) на Министерство транспортного строительства осуществление по генеральному договору с Министерством автомобильной промышленности строительства внешних и внутренних железных дорог, а также внешних автомобильных дорог и речных причалов с соответствующими сооружениями, необходимых для строительства н эксплуатации Волжского автомобильного завода, в согласованные с заказчиками сроки.

Министерству транспортного строительства обеспечить открытие в 1967 году рабочего движения поездок от железнодорожного поста Химический до строительной площадки Волжского автомобильного завода, и в 1968 году сдать электрифицированную железную дорогу от станции Жигулёвское море до строительной площадки автомобильного завода с необходимым путевым развитием, пассажирскими платформами, павильонами и кассами для обслуживания пассажиров. Госстрою СССР обеспечить разработку силами Промтрансниипроекта проектного задания и рабочих чертежей на строительство железных дорог Волжского автомобильного завода; *

б) на Министерство газовой промышленности проектирование и строительство по генеральному договору с Министерством автомобильной промышленности внешних и внутризаводских газовых сетей и сооружений для Волжского автомобильного завода;

в) на Министерство связи СССР проектирование и выполнение по субподрядному договору с Министерством энергетики и электрификации СССР линейных и монтажных работ по внешним кабельным сетям, АТС, устройствам радиофикации и телевидения, оборудованию предприятий почтовой и телеграфной связи, связанных со строительством Волжского автомобильного завода. Обеспечение этих предприятий материалами, оборудованием и приборами лежит на Министерстве связи СССР. Госплану СССР и Государственному комитету Совета Министров СССР по материально-техническому снабжению предусмотреть в планах выделение Министерству связи СССР необходимого количества материалов, оборудования и приборов.

г) на Министерство монтажных и специальных строительных работ СССР осуществление на Волжском автомобильном заводе по субподрядному договору с Министерством энергетики и электрификации СССР:

работ по изготовлению и монтажу строительных металлоконструкций, сборных железобетонных конструкций, монтажу технологического оборудования (кроме станочного), электромонтажных, внутренних санитарно-технических работ в прессовом чугунолитейном цехе, цехе алюминиевого литья, кузнечном цехе и на складе запасных частей;

вентиляционных, теплотехнических, теплоизоляционных и химзащитных работ, работ по монтажу контрольно-измерительных приборов и систем автоматики и работ по сооружению промышленных труб на всех промышленных объектах Волжского автомобильного завода.

5. Возложить обязанности генерального проектировщика Волжского автомобильного завода на Государственный институт по проектированию заводов автомобильной промышленности (Гипроавтопром) Министерства автомобильной промышленности. Комплексное выполнение проектов планировки и застройки новой части г. Тольятти, включая разработку рабочих чертежей, возложить на Государственный комитет по гражданскому строительству и архитектуре при Госстрое СССР.

Поручить Госстрою СССР, министерствам и ведомствам обеспечить силами подведомственных им специализированных проектных организаций выполнение изыскательских и проектных работ по объектах Волжского автомобильного завода по заданиям Министерства автомобильной промышленности.

6. Обязать Госстрой СССР, Министерство энергетики и электрификации СССР, Министерство газовой промышленности и Государственный комитет по гражданскому строительству и архитектуре при Госстрое СССР обеспечить выдачу проектной документации на объекты Волжского автомобильного завода, подлежащие строительству в 1966— 1967 годах в установленные сроки.

7. Разрешить проектным организациям, осуществляющим проектирование объектов Волжского автомобильного завода, разрабатывать в 1966—1967 годах с согласия Министерства автомобильной промышленности рабочие чертежи на эти объекты до утверждения технического проекта на строительство Волжского автомобильного завода.

8. В целях более полного использования при проектировании Волжского автомобильного завода опыта итальянской фирмы «Фиат» разрешить Министерству автомобильной промышленности и Госстрою СССР применять предложенные указанной фирмой в техническом проекте завода наиболее рациональные нормы проектирования производственных и вспомогательных зданий и зданий для бытовых служб.

9. Разрешить Министерству автомобильной промышленности и субподрядным строительным и монтажным организациям применять при строительстве зданий и сооружений Волжского автомобильного завода металл для изготовления несущих конструкций, а также использовать в отдельных случаях экспериментальные и индивидуальные проекты зданий и сооружений при застройке нового жилого района.

10. Стройбанку СССР обеспечить бесперебойное финансирование в 1966—1967 годах (независимо от годовых ассигнований) строительства Волжского автомобильного завода и объектов производственной базы строительства по проектам и сметно-финансовым расчетам на отдельные объекты и по утвержденным единичным расценкам и ценникам на отдельные виды строительно-монтажных и специальных работ, без технического проекта и смет по рабочим чертежам.

11. Министерству автомобильной промышленности предусмотреть в сводном сметно-финансовом расчёте на строительство Волжского автомобильного завода резерв на непредвиденные работы и затраты в размере 5 процентов от сметной стоимости производственного строительства, а также затраты на перевозку (при отсутствии коммунального транспорта) бесплатно работников строительно-монтажных организаций к месту работы и обратно, если их местожительство находится на расстоянии более трех километров от места работы.

12. Совету Министров РСФСР обеспечить в 1966 году:

а) выполнение силами Куйбышевского треста инженерно-строительных изысканий по договору с Гипроавтопромом Министерства автомобильной промышленности работ по инженерным изысканиям на строительной площадке Волжского автомобильного завода, включая работы по жилым домам и объектам коммунального хозяйства и культурно-бытового назначения, в сроки, обеспечивающие выполнение проектных и строительных работ;

б) составление силами проектных организаций, подведомственных Куйбышевскому облисполкому, строительного паспорта на объекты строительства Волжского автомобильного завода.

13. Разрешить Министерству автомобильной промышленности и Министерству энергетики и электрификации СССР осуществлять до разработки проекта застройки жилого района Волжского автомобильного завода строительство жилых домов (до 100 тыс. кв. метров жилой площади) и объектов коммунального хозяйства и культурно-бытового назначения для работников Волжского автомобильного завода и строительно-монтажных организаций в существующей части г. Тольятти.

Совету Министров РСФСР обеспечить силами Куйбышевгражданпроекта и Куйбышевского треста инженерно-строительных изысканий разработку и выдачу по заказу Министерства автомобильной промышленности рабочих чертежей на строительство жилых домов в комплексе с объектами культурно-бытового назначения и коммунального хозяйства в следующие сроки:

до 1 октября 1966 г. — на 20 тыс. кв. метров жилой площади;

до 1 января 1967 г. — на 30 тыс. кв. метров жилой площади;

в I квартале 1967 г. — на 50 тыс. кв. метров жилой площади.

14. Разрешить проектным организациям, выполняющим работы по проектированию Волжского автомобильного завода, применять аккордную систему оплаты труда проектировщикам на всех стадиях проектирования.

[…]

35. Обязать Министерство путей сообщения после окончания Министерством транспортного строительства работ по строительству и электрификации железнодорожного участка Жигулёвское море —Тольятти открыть движение пригородных пассажирских электропоездов на линии Куйбышев—Жигулёвское море—Тольятти.

[…]

39. В целях обеспечения работниками Куйбышевгидростроя и субподрядных организаций, осуществляющих работы по строительству Волжского автомобильного завода:

а) принять предложение ПК ВЛКСМ о направлении в 1967-1968 годах в порядке общественного призыва на строительство Волжского автомобильного завода 8000 квалифицированных молодых рабочих н специалистов (из них 4000 человек из числа лиц, работающих на других стройках страны), в том числе в I квартале 1967 г. 2990 человек, во II квартале 1967 г. 1500 человек и во II квартале 1968 г. 4500 человек;

б) Государственному комитету Совета Министров СССР по профессионально-техническому образованию и Совету Министров РСФСР направить по заявкам Министерства энергетики и электрификации СССР на строительство Волжского автомобильного завода молодых рабочих строительных профессий в III квартале 1967 г. в количестве 2000 человек и в III квартале 1968 г. в количестве 2000 человек, и по заявкам Министерства монтажных и специальных строительных работ СССР в 1968 и 1969 годах в количестве по 900 человек;

в) Министерству обороны СССР предоставить возможность представителям Куйбышевгидростроя и субподрядных организаций провести организованный набор рабочих из числа военнослужащих, увольняемых в запас, в IV квартале 1966 г. в количестве 1000 человек, в IV квартале 1967 г. в количестве 3000 человек и в IV квартале 1968 г. в количестве 2000 человек.

40. Госплану СССР, Министерству высшего и среднего специального образования СССР и Советам Министров союзных республик обеспечить направление:

а) в распоряжение Министерства энергетики и электрификации СССР для укомплектования Куйбышевгидростроя, субподрядных строительно-монтажных организаций и промышленных предприятии, связанных со строительством Волжского автомобильного завода. 700 молодых специалистов из числа оканчивающих в 1967 и 1968 годах высшие и средние специальные учебные заведения;

б) в распоряжение Министерства автомобильной промышленности для Волжского автомобильного завода 2000 молодых специалистов с высшим образованием, в том числе 300 человек в 1967 году, 500 человек в 1968 году, 600 человек в 1969 году и 600 человек в 1970 году.

41. Обязать Министерство автомобильной промышленности:

а) передать в 1967—1968 годах временно, на период строительства Волжского автомобильного завода, Куйбышевгидрострою для обеспечения жильём строителей и монтажников (включая работников субподрядных организаций) 140 тыс. кв. метров жилой площади.

[…]

43. Разрешить в виде исключения строительным, монтажным, проектным и изыскательским организациям, занятым на строительстве Волжского автомобильного завода, и дирекции строящегося автомобильного завода арендовать в 1967—1970 годах у граждан жилые помещения для размещения работников, с доплатой к установленным местными Советами депутатов трудящихся ставкам квартирной платы не более3 рублей в месяц на одного работающего.

44. Обязать исполкомы городских Советов депутатов трудящихся бронировать за работниками проектных и строительно-монтажных организаций, а также за гражданами, направленными на строительство Волжского автомобильного завода, жилую площадь по месту постоянного жительства (независимо от ведомственной принадлежности площади) на весь период их работы на строительстве указанного завода. . •

45. Разрешить Министерству энергетики и электрификации СССР и специализированным строительным, монтажным и наладочным организациям других министерств и ведомств, занятым на строительстве Волжского автомобильного завода, выплачивать рабочим второго (а для строительных организаций третьего) и более высоких разрядов, руководящим и инженерно-техническим работникам, командируемым на строительство Волжского автомобильного завода, 50-процентную ставку взамен суточных, установленную постановлением Совета Министров СССР от 20 апреля 1959 г. № 423, независимо от сроков пребывания в командировке.

46. Продлить, в виде исключения, до 1 января 1970 г. срок действия пункта 1 распоряжения Совета Министров СССР от 24 января 1961 г. № 165 в части сохранения за работниками управления строительства Куйбышевгидростроя и его организаций ранее установленных должностных окладов на время работы в данной организации и в данной должности.

[…]

49. Разрешить Куибышевгидрострою и субподрядным строительно-монтажным организациям, запятым на строительстве Волжского автомобильного завода, содержать легковой автотранспорт, необходимый для служебных разъездов, связанных со строительством завода.

Председатель Совета Министров Союза ССР А. Косыгин.

Управляющий делами Совета Министров СССР М. Смиртюков.

СОГАСПИ, Ф-656, оп. 142, д.7, л.л. 145-163.

 

***

Куйбышевский областной комитет КПСС

г. Куйбышев-6, ул. Фрунзе, 167. Телефон № 2-00-82

№ 142об

11 апреля 1967 г.

В Совет Министров СССР

О строительстве пансионата-гостиницы в городе Тольятти

В соответствии с поручением ЦК КПСС в обкоме партии совместно с руководителями автозавода и «Куйбышевгидростроя» рассмотрены вопросы, связанные со строительством в городе Тольятти в сжатые сроки (1967-1968 г.г.) пансионата-гостиницы для итальянских специалистов и их семей, и вносятся следующие предложения:

проектирование гостиницы осуществить на основе применения всех конструкций, планировки, этажности, отделки и оборудования, заложенных в осуществленной строительством в г. Москве гостиницы «Россия». В проекте гостиницы предусмотреть концертный зал, библиотеку, гостиные холлы, ресторан и другие помещения и службы, необходимые для обслуживания иностранцев;

проектирование гостиницы возложить на институт Государственного комитета по гражданскому строительству и архитектуре при Госстрое СССР, со сроком выдачи рабочих чертежей - 1 сентября 1967 года;

строительство гостиницы поручить генеральному подрядчику - специальному управлению «Куйбышевгидрострой» с привлечением «Главмосстроя» для выполнения всей надземной части на субподрядных началах.

Обязать «Главмосстройматериалы» поставить в III квартале 1967 года (водным транспортом) все сборные железобетонные конструкции гостиницы, детали архитектурного оформления и конструкции из естественного камня.

Разрешить, как исключение, финансирование строительства гостиницы-пансионата для итальянских специалистов в 1967 году без утверждения проектного задания и сметы.

Секретарь обкома КПСС В. Орлов (подпись).

СОГАСПИ, Ф-656, оп. 143, д.38б, л.14.

 

***

Из справки секретаря обкома ВЛКСМ Н.Н. Фролова о выполнении постановления ЦК ВЛКСМ по вопросам общественного призыва комсомольцев и молодежи на строительство ВАЗа от 11 апреля 1967 г.

Строительство Волжского автозавода было поручено управлению Куйбышевгидрострой. В настоящее время в Куйбышевгидрострое работает 18521 человек, в том числе рабочих — 15222. Молодежи на стройке — 6 630, в том числе членов ВЛКСМ — 1 887…

При комитете комсомола Куйбышевгидростроя создана специальная комиссия по приему молодежи на стройку. На 1 апреля 1967 г. было подготовлено 1695 мест в благоустроенных общежитиях города. В настоящее время резерв по общежитиям составляет: 710 мест — в мужских общежитиях; 100 мест — в женских общежитиях.

Постановлением Секретариата ЦК ВЛКСМ от 16.01.1967 г. «Об участии комсомольских организаций в строительстве Волжского автомобильного завода» были определены комсомольские организации, направляющие молодежь по общественному призыву, а также количество и сроки направления.

Во исполнение данного постановления Куйбышевским обкомом комсомола, комитетом комсомола и руководством Куйбышевгидростроя был определен для каждой комсомольской организации перечень строительных профессий и специальностей, в которых нуждается стройка. Эта подробная разнарядка была разослана во все комсомольские организации, направляющие молодежь на строительство автозавода...

СОГАСПИ, ф. 1683, оп. 34, д. 48, л. 8—10, 12. Копия.

 

***

Куйбышевский областной комитет КПСС

Исполнительный комитет Куйбышевского областного Совета депутатов трудящихся

18 апреля 1967 г.

№ 4862

Заместителю председателя Совета Министров СССР товарищу Новикову В.Н.

Постановлением Совета Министров СССР № 764 от 16 сентября 1966 года Совету Министров РСФСР предложено обеспечить в 1967-1968 г.г. реконструкцию автомагистрали Куйбышев-Тольятти с целью увеличения её пропускной способности. Во исполнение указанного постановления Совета Министров СССР Министерство автомобильного транспорта и шоссейных дорог РСФСР ведет работы по изготовлению проектно-сметной документации. Однако вопрос о подрядной организации, которая должна строить эту дорогу, до сих пор не решён.

Основным подрядчиком по строительству автодорожных магистралей в Куйбышевской области является трест «Куйбышевдорстрой» Министерства транспортного строительства СССР. На реконструируемой магистрали Куйбышев-Тольятти предусматривается строительство одного моста через реку Сок и четырех путепроводов через железнодорожные пути. До сих пор все мостостроительные работы на территории Куйбышевской области осуществляли также подрядные организации Министерства транспортного строительства.

Учитывая вышеизложенное, Куйбышевский обком КПСС и исполком областного Совета депутатов трудящихся просят Вас рассмотреть и оказать содействие в решении вопроса о включении работ по реконструкции автомагистрали Куйбышев-Тольятти в подрядный план Министерства транспортного строительства СССР.

Секретарь Куйбышевского обкома КПСС В. Орлов (подпись).

Председатель исполкома Куйбышевского областного Совета депутатов трудящихся В. Воротников (подпись).

СОГАСПИ, Ф-656, оп. 143, д.38б, л.15.

 

***

Протокол совещания у заместителя председателя Совета Министров СССР тов. Новикова В.Н. (в г. Тольятти) от 18 апреля 1967 г.

Присутствовали:

От Министерства автомобильной промышленности – т.т. Тарасов А.М., Поляков В.Н.

От дирекции Волжского автомобильного завода – т.т. Поликарпов С.П., Цукерман А.Е.

От Министерства энергетики и электрификации - т. Непорожний П.С.

От Минмонтажспецстроя - т. Якубовский Ф.Б.

От Госстроя СССР - т. Этмекджиян А.А.

От Комитета по материально-техническому снабжению – т.т. Глазырин В.Н., Бунин С.А., Шаронов К.И.

От Министерства транспортного строительства - т. Литвин Н.И.

От Государственного комитета по гражданскому строительству и архитектуре - т. Рубаненко Б.Р.

От Министерства газовой промышленности - т. Веселков Д.М.

От Куйбышевгидростроя - т. Семизоров Н.Ф., заместители начальника Куйбышевгидростроя, начальники строительных управлений и строительных участков.

На совещании присутствовали также секретари Куйбышевского обкома КПСС т.т. Орлов В.П., Ветлицкий В.Ф., председатель Куйбышевского облисполкома т. Воротников В.И., руководители партийных и советских организаций г. Тольятти.

О ходе строительства Волжского автомобильного завода, жилищного и культурно-бытового строительства в старой и новой части г. Тольятти (т.т. Семизоров, Цвирко, Казанцев, Гришин, Лемешев, Веселков, Каплин, Мавсесов, Ануфриев, Нератов, Добрынин, Рубаненко, Мланин, Непорожний, Этмекджиян, Тарасов, Литвин, Новиков В.).

1. Отметить, что строительство объектов Волжского автомобильного завода и новой части г. Тольятти осуществляется неудовлетворительными темпами. Строительство не полностью обеспечено технической документацией, рабочей силой, материалами и строительными механизмами. Темпы работ по реконструкции и строительству объектов строительной индустрии отстают от установленных сроков строительства автозавода и города и по своим мощностям не полностью обеспечивают установленные на 1968 год объёмы, а также качество строительства Волжского автомобильного завода и г. Тольятти.

2. В целях обеспечения строительства завода рабочей силой Министерству автомобильной промышленности (т. Тарасову), Министерству энергетики и электрификации (т. Непорожнему), Министерству монтажных и специальных строительных работ (т. Якубовскому), Министерству транспортного строительства (т. Кожевникову), Министерству газовой промышленности (т. Кортунову) рассмотреть вопрос о размещении в 1967 году дополнительного количества рабочих на стройплощадке (в количестве до 15-17 тыс. чел} и в связи с этим разработать мероприятия о дополнительном строительстве в г. Тольятти в 1967 году 60-100 тыс. кв. метров жилой площади, а также разработать мероприятия по временному размещению рабочих до окончания строительства и ввода в эксплуатацию жилой площади в г. Тольятти. По вопросам, требующим решения правительства, в 10-дневный срок представить в Совет Министров СССР предложения.

3. В соответствии с поручением Президиума Совета Министров СССР от 14 сентября 1966 г. (протокол 36) поручить Госплану СССР (т. Исаеву) и Министерству энергетики и электрификации (т. Непорожнему) совместно с соответствующими Министерствами рассмотреть вопрос об объёмах строительных работ на 1968 год по промышленным предприятиям, строительство которых ведет Куйбышевгидрострой, имея в виду сосредоточить внимание только на пусковых объектах, а высвобождающиеся строительные мощности использовать на строительстве Волжского автомобильного завода и объектов новой части г. Тольятти, и в 10-дневный срок представить в Совет Министров СССР предложения.

4. Госплану СССР (т. Лалаянцу), Комитету по материально-техническому снабжению (т. Мартынову) ускорить выполнение постановления Совета Министров СССР от 30 января 1967 г., а также рассмотреть вопрос о дополнительном выделении Министерству энергетики и электрификации, Министерству монтажных и специальных строительных работ, Министерству транспортного строительства, Министерству газовой промышленности грузовых автомобилей, землеройных механизмов, холоднокатаного листа, металла низколегированного и других видов материалов, и о результатах в 7-дневный срок доложить Совету Министров СССР.

5. В целях усиления строительства автозавода и новой части г. Тольятти в соответствии с постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 20 июля 1966 г. и постановления Совета Министров СССР от 30 января 1967 г. считать целесообразным дополнительно возложить:

а) на Министерство монтажных и специальных строительных работ СССР выполнение строительно-монтажных работ по монтажу колонн и перекрытий с металлическими фермами главного корпуса, а также по электротехническим, сантехническим и по подвесному транспорту по всем цехам Волжского автомобильного завода;

б) на Министерство транспортного строительства постройку постоянных заводских и внутригородских автомобильных дорог автозавода и новой части города Тольятти. Министерство энергетики и электрификации до устройства постоянных дорог должно обеспечить выполнение всех работ по подземным коммуникациям и ливнестокам.

Поручить т.т. Тарасову А.М., Непорожнему П.С., Якубовскому Ф.Б. и Кожевникову Е.Ф. уточнить объёмы работ по каждому Министерству, исходя из п.п. «а» и «б», обеспечить проведение мероприятий, необходимых для выполнения установленных на 1967 год объёмов работ, и в 10-дневный срок доложить Совету Министров СССР.

6. Поручить Министерству автомобильной промышленности (т. Тарасову) рассмотреть и решить вопрос о выделении из вводимой в эксплуатацию жилой площади Министерству монтажных и специальных строительных работ СССР, Министерству транспортного строительства, Министерству газовой промышленности и другим организациям, выполняющим субподрядные работы по строительству Волжского автомобильного завода, и о принятых решениях доложить Совету Министров СССР.

7. Министерству транспортного строительства (т. Кожевникову) в 7-дневный срок рассмотреть и решить вопрос об ускорении обустройства железной дороги Волжский автомобильный завод - Жигулёвское море в целях ускорения ввода её в эксплуатацию и организации пассажирского движения на этом участке.

8. В связи с отставанием строительства объектов строительной индустрии от установленных сроков строительства автозавода и города в 1967-1968 г.г. поручить т. Непорожнему П.С. в 7-дневный срок решить вопрос о подключении других баз стройиндустрии для обеспечения железобетонными изделиями строительства объектов завода и новой части г. Тольятти.

Зам. председателя Совета Министров Союза ССР В. Новиков (подпись).

СОГАСПИ, Ф-656, оп. 143, д.38б, л.л. 16-19.

 

***

Из доклада первого секретаря обкома КПСС В.П. Орлова на VII пленуме обкома КПСС о задачах областной парторганизации в связи со строительством завода по производству легковых автомобилей.

27 мая 1967 г.

Одной из мер, призванной более полно удовлетворять растущие запросы населения, директивами XXIII съезда КПСС по пятилетнему плану предусмотрено увеличение производства легковых автомобилей.

…В г. Тольятти начато строительство крупнейшего в стране завода по производству легковых автомашин в количестве 600 тыс. в год. Строительство Волжского автозавода имеет большое народнохозяйственное и политическое значение. Оно должно быть осуществлено в короткие сроки — в 1967—1969 гг. на основе современных достижений науки и техники.

В проектировании промышленного, жилищного и культурно-бытового строительства автозавода участвует свыше 40 проектных организаций нашей страны. Его сооружение поручено коллективу ордена Ленина управления Куйбышевгидрострой Министерства энергетики и электрификации СССР, который, как известно, в свое время успешно построил Волжскую ГЭС им. В.И. Ленина, целый комплекс крупных машиностроительных, химических и других предприятий г. Тольятти и Жигулевска. В строительстве принимают участие организации Минмонтажспецстроя, Минтранс-строя, Министерства газовой промышленности, Минпромстроя, Министерства связи и другие. В соответствии с принятым решением строительство завода осуществляется при техническом сотрудничестве с итальянским акционерным обществом ФИАТ.

…Строительство завода ведется комплексно. Наряду с возведением промышленных объектов производятся работы по сооружению жилых домов, культурно-бытовых и коммунальных учреждений. Кроме этого, по линии Совета Министров РСФСР в г. Тольятти будут построены различные предприятия легкой, пищевой, мясной и других обслуживающих отраслей промышленности.

Для того чтобы наглядно представить грандиозность задания по строительству Волжского автомобильного завода, достаточно сопоставить объёмы капиталовложений и сроки их освоения с объёмами работ при сооружении Куйбышевского гидроузла. Если строительство этого гидроузла, стоимостью около 1,1 млрд. руб., велось в течение 8 лет, то весь комплекс Волжского автозавода будет стоить более 1,8 млрд. руб., и первая очередь его должна быть возведена в течение трёх лет.

Под все его объекты отведена территория в нескольких километрах от существующего г. Тольятти общей площадью 1240 га. Промышленная площадка занимает 500 га, с площадью застройки сооружениями автозавода около 1,5 млн. м2. Основными зданиями и сооружениями завода являются: главный корпус площадью 727 тыс. м2, в котором разместятся механосборочное и кузовное производства; прессовый корпус — 226 тыс. м2; корпуса литейных и кузнечных производств — 188 тыс. м2; корпус вспомогательных цехов — 107 тыс. м2, а также центр запасных частей — 65,8 тыс. м2; экспедиция — 62 тыс. м2 и инженерный центр. На заводе будет установлено около 10 тыс. единиц основного оборудования, в том числе 200 металлообрабатывающих автоматических линий, 127 автоматических линий по сварке кузова, гальваники и деталям арматурно-радиаторного производства. Протяженность всех видов конвейеров будет составлять более 150 км. Генеральный план завода разработан с учетом расширения производства в будущем более чем на 30%.

Вместе с заводом намечено построить в 1967— 1971 гг. новый район города с жилой площадью 1200 тыс. м2. Генеральным планом города предусматривается строительство не менее 15 школ на 18 тыс. мест, 46 детских садов и яслей, 19 зданий для учреждений здравоохранения, 10 крупных объектов культуры, большое количество предприятий торговли и общественного питания, спортивные, учебные и другие сооружения. Таким образом, уже в текущем году окончательный план строительно-монтажных работ по комплексу автозавода составит около 100 млн. руб. строительно-монтажных работ. Объёмы строительства, выполняемые Куйбышевгидростроем, возрастают с 71 млн. руб., выполненных в прошлом году, до 135 млн. руб. в текущем.

Тольяттинский горком КПСС, парткомы Куйбышевгидростроя, УСЭПП и партийные организации строительных и монтажных подразделений проводят значительную организационно-партийную и политическую работу по мобилизации рабочих, инженерно-технических работников и служащих на успешное выполнение планов и заданий, воспитанию у коммунистов чувства высокой ответственности за состояние дел в коллективах. Все это позволило уже в 4-м квартале 1966 г. выполнить более 5 млн. р. работ на основной строительной площадке, ввести в эксплуатацию 5 тыс. м2 жилой площади, развернуть работы по сооружению строительной базы и подъездных путей.

В трудных условиях минувшей зимы план первого квартала по титулу автомобильного завода выполнен на 116,8%, строительству ТЭЦ — на 154% и стройиндустрии — на 158%. Куйбышевгидрострой ввел в эксплуатацию для автозавода 27 тыс. м2 жилой площади. Построена и введена в эксплуатацию железная дорога протяженностью 23 км. На строительной площадке проложено около 22 км автомобильных дорог. Начато строительство ТЭЦ и инженерных коммуникаций в новом районе города. На строительстве завода занято около 10 тыс. человек.

Как уже сказано, строительство Волжского автомобильного завода ведется комплексно. Одновременно с возведением производственных корпусов начато создание нового жилого района г. Тольятти, расположенного на берегу Жигулевского моря. Население этого района к 1971 г. составит около 150 тыс. человек. По архитектуре, качеству и удобствам он будет районом нового типа. При его строительстве правительство разрешила использовать не только типовые, но и экспериментальные и индивидуальные проекты жилых и общественных зданий. Будут строиться здания повышенной этажности с применением высококачественных отделочных и облицовочных материалов. В новом районе предусматривается сооружение необходимого комплекса культурных учреждений, предприятий торгового, бытового, медицинского и коммунального обслуживания населения. В этом году для обеспечения первоочередных нужд строителей должно быть построено 100 тыс. м2 жилых домов в существующей части г. Тольятти, сооружены инженерные сети и сделан задел на 100 тыс. м2 жилья в новой части города.

В этом свете особое значение приобретает инициатива шоферов т.т. Ремигайло и Быкова, которые предложили новую форму организации труда — создание комплексных механизированных бригад по разработке и вывозке грунта, состоящих из экскаваторщиков, шоферов и бульдозеристов.

Особую заботу и внимание мы обязаны проявить к людям, работающим непосредственно на площадках. В этом году на строительстве автозавода открыты столовая и 3 раздаточных пункта на 586 посадочных мест, а также действуют 6 вагонов-магазинов. Областным управлениям торговли и общественного питания, управлению Куйбышевгидростроя необходимо в ближайшие дни резко увеличить сеть мелкорозничных торговых предприятий. В июне обеспечить ввод в действие столовой на 540 посадочных мест на производственной базе, 10 раздаточных горячей пищи и 20 вагонов-магазинов. Кроме того, нужно ускорить строительство столовой на 1200 мест на основной промышленной площадке. Следует широко развернуть розничную развозную и разносную торговлю, продажу комплексных обедов по абонементам, заявкам, доставку пищи непосредственно на рабочие места. В ближайшее время медицинское обслуживание строителей может быть улучшено за счет ввода в эксплуатацию корпуса на 300 коек на территории городской больницы № 2. Куйбышевгидрострою и руководству завода СК следует быстрее завершить его строительство.

В связи со строительством автозавода обком партии и облисполком разработали конкретные мероприятия по обеспечению возрастающих потребностей городов в продуктах животноводства, овощах и картофеле. Они предусматривают проведение специализации колхозов и совхозов, и на этой основе создание вокруг г. Тольятти пригородной зоны по производству молока, овощей и картофеля. Предусматривается создать около 10 новых специализированных совхозов, построить в г. Тольятти теплично-парниковый комбинат площадью 100 тыс. м2, расширить площади поливных земель для выращивания овощей и картофеля.

В настоящее время партийная организация Куйбышевгидростроя насчитывает в своих рядах более 2 тыс. коммунистов, объединенных в 25 первичных партийных организациях. На строительных площадках действуют 119 партийных групп. Кроме того, в строительстве участвуют более 500 коммунистов из подразделений УСЭПП, монтажных, дорожных и других строительных организаций. Парткомы Куйбышевгидростроя (секретарь т. Кашунин), УСЭПП (секретарь т. Туркин) и другие проводят значительную работу по повышению боеспособности первичных организаций и партийных групп и усилению их роли в политическом воспитании людей, в успешном решении хозяйственных задач. Определенную мобилизующую роль сыграет, по примеру прошлых лет, выпуск на строительстве листовки «Волжской коммуны». На страницах «Волжской коммуны» надо открыть летопись строительства Волжского автозавода.

Строительство Волжского автозавода объявлено Всесоюзной ударной комсомольской стройкой.

СОГАСПИ, Ф-656, оп. 143, д. 4, л. 23—29, 31, 32, 40—43, 49. Подлинник.

 

***

Из постановления VII пленума обкома КПСС о задачах областной парторганизации в связи со строительством завода по производству легковых автомобилей от 23 мая 1967 г.

…Строительство завода по производству легковых автомобилей мощностью 600 тыс. в год, одной из крупнейших строек пятилетки, определено в нашей области. Пленум обкома КПСС считает это большим доверием, оказанным областной партийной организации, и что это накладывает на нее особую ответственность за сооружение этого комплекса в установленные сроки — 1967— 1969 гг.

Центральный Комитет КПСС и Совет Министров СССР проявляют постоянную заботу о строительстве Волжского автозавода. На протяжении короткого времени был принят ряд постановлений, направленных на ускорение проектирования и улучшение организации строительства комплекса завода, на усиление контроля со стороны партийных органов страны за выполнением заказов предприятиями, участвующими в строительстве его.

Пленум обкома КПСС отмечает, что областная партийная организация провела работу по организации и развертыванию строительства Волжского автозавода, по подбору, расстановке кадров строительно-монтажных организаций и дирекции строящегося завода, разъяснению трудящимся области хозяйственно-политического значения стройки.

На строительстве автозавода проведена большая организационная работа. В управлении Куйбышевгидрострой образованы крупные специализированные управления. Трест Куйбышевдорстрой принял меры по укреплению своих подразделений. Созданы строительные участки управлений трестов Востокнефтепроводстрой, Союзпроводмеханизация, Свармонтаж Министерства газовой промышленности и другие.

Дирекция автозавода за короткий срок многое сделала по разработке технического проекта и обеспечению строителей технической документацией. Активно включились в это Дело Куйбышевский трест инженерно-строительных изысканий, институт Куйбышевгражданпроект, филиалы институтов Гидропроект и Оргэнергострой.

В строительно-монтажные организации и дирекцию автозавода направлено с промышленных предприятий и строек области свыше 300 инженерно-технических работников, имеющих большой производственный опыт и обладающих необходимыми ' организаторскими способностями для осуществления руководства строительством.

Тольяттинский горком КПСС, партком Куйбышевгидростроя, партийные организации строительных и монтажных подразделений умело проводят организационно-партийную и политическую работу по мобилизации рабочих, инженерно-технических работников и служащих на успешное выполнение планов и заданий, воспитанию у коммунистов чувства высокой ответственности за состояние дел в коллективах. Партийные, профсоюзные организации, хозяйственные руководители ведут настойчивую работу по выполнению социалистических обязательств, принятых в честь 50-летия Великого Октября, по распространению передового опыта и патриотических начинаний.

Все это позволило строительно-монтажным организациям справиться с заданиями 1966 г., и в трудных условиях зимы выполнить план 4 месяцев текущего года на 115%. За это время построены и введены в эксплуатацию 27 тыс. м2 жилой площади и железная дорога протяженностью 23 км, проложено более 22 км временных автомобильных дорог. Начато сооружение основных производственных объектов автозавода, ТЭЦ и инженерных коммуникаций в новом районе города…

VII пленум обкома КПСС постановляет:

1. Считать одной из важнейших хозяйственно-политических задач областной партийной организации успешное сооружение и ввод в эксплуатацию Волжского автозавода в сроки, установленные Центральным Комитетом КПСС и Советом Министров СССР. Бюро обкома КПСС, облисполкому, горкомам, райкомам партии, горрайисполкомам, партийным, профсоюзным, комсомольским организациям, хозяйственным руководителям предприятий промышленности, транспорта и строек глубоко и всесторонне разъяснить трудящимся области важность поставленной партией и правительством задачи перед областной партийной организацией и сосредоточить организаторскую и политическую работу в массах на ее решении.

2. Обязать руководителей Куйбышевгидростроя и его управлений, дирекции автозавода, трестов Куйбышевдорстрой, Нефтехиммонтаж, Волгоэлектромонтаж, Волгоэнергомонтаж, Теплоизоляция, Волгосантехмонтаж, управлений: Гидромонтаж, Центроэнергомонтаж, Стальмонтаж, Центромонтажавтоматика, ЦСЭПП, Жигулевского ремонтно-механического завода, партийные, профсоюзные и комсомольские организации:

обеспечить безусловное выполнение планов строительства и ввода объектов комплекса Волжского автозавода в объёмах и в сроки, установленные Советом Министров СССР на 1967 г.

3. Одобрить инициативу Куйбышевгидростроя и Главсредневолжскстроя, решивших в 1967 г. построить и ввести в эксплуатацию дополнительно к плану для строителей автозавода 20 тыс. м2 жилой площади.

4. Хозяйственным руководителям, партийным организациям предприятий промышленности, транспорта, строек и проектных организаций области рассматривать задания для строительства автозавода как первоочередные, обеспечивая их выполнение досрочно и с высоким качеством. Горкомам, райкомам КПСС установить постоянный контроль за выполнением заказов предприятиями и организациями, участвующими в строительстве и проектировании его, а также за направлением квалифицированных рабочих и инженерно-технических работников на строительство и автомобильный завод.

5. Строительство Волжского автозавода в короткие сроки и на высоком техническом уровне требует высокой организованности, четкости в работе, тесной взаимосвязи всех организаций, инициативного отношения к делу.

Пленум обкома КПСС обращает внимание горкомов, райкомов партии, партийных организаций, советских, профсоюзных и хозяйственных органов области на необходимость быстрого и четкого решения вопросов, связанных со строительством автозавода и удовлетворением насущных культурно-бытовых запросов строителей.

СОГАСПИ, Ф-656, оп. 143, д.4, л.л. 5, 6, 8, 9, 10, 12, 15. Подлинник.

 

***

Решение бюро Куйбышевского обкома КПСС от 10 июня 1967 года.

Постановления, принятые голосованием

О неотложных мерах по улучшению торгового, бытового и медицинского обслуживания строителей Волжского автозавода

Бюро обкома КПСС отмечает, что за последнее время в связи с наращиванием темпов в строительстве Волжского автозавода резко возрастает численность жителей города Тольятти и количество людей, занятых непосредственно на строительной площадке. Несмотря на это, естественных изменений в организации торговли, общественного питания, бытового и медицинского обслуживания населения не произошло. Существующий уровень организации этих служб не удовлетворяет запросов трудящихся.

Руководители управления «Куйбышевгидрострой» (т.т. Семизоров, Еремеев, Краснов), партком (т. Кашунин), постройком (т. Князев), горисполком (т. Прасолов) и его отделы не проявляют необходимой заботы и внимания к людям, прибывающим на строительство автозавода. Сеть предприятий торговли и общественного питания на строительных площадках малочисленна и не обеспечивает строителей товарами первой необходимости и горячим питанием. На площадке организованы всего лишь одна столовая и 4 раздаточных пункта на 580 посадочных мест, в то время как их услугами пользуется более четырех тысяч человек.

Плохо развернута розничная развозная и разносная торговля, продажа комплексных обедав по абонементам, заявкам, доставка пищи непосредственно на рабочие места. Имеются случаи перебоев в торговле товарами достаточного ассортимента. На отдельных строительных участках отсутствует подводка питьевой воды, что в значительной степени ухудшает условия труда строителей и организацию их питания.

Хозяйственные руководители, постройком управления «Куйбышевгидрострой», Тольяттинский горисполком мало уделяют внимания организации питания строителей в общежитиях. Столовые и кафе при общежитиях работают по второй категории, что удорожает стоимость обедов, ассортимент продуктов и выбор блюд в них узок и ограничен. Отдельные общежития не обеспечены необходимым оборудованием, инвентарем и постельными принадлежностями, в них не организованы буфеты и приёмные пункты бытового обслуживания.

Много серьезных недостатков в медицинском и коммунально-бытовом обслуживании.

Несмотря на то, что сеть предприятий торгового, коммунально-бытового, медицинского обслуживания в городе Тольятти малочисленна и не обеспечивает жителей необходимыми услугами, управление «Куйбышевгидрострой» крайне неудовлетворительно ведёт строительство объектов торговли и культбыта, систематически срывает их ввод в эксплуатацию. План четырёх месяцев т.г. по строительству этих объектов выполнен всего лишь на 48 процентов.

Такое нетерпимое отношение руководителей строительных, торговых, медицинских и других организаций к созданию бытовых условий строителям не получило острой принципиальной политической оценки со стороны Тольяттинского горкома КОСС. Бюро горкома партии продолжает мириться с серьезными недостатками в обслуживании трудящихся, не пресекает иждивенческие настроения у отдельных хозяйственных руководителей, парткомов, постройкомов, партийных, профсоюзных, советских организаций, и не повышает их ответственности за организацию приёма строителей, размещение и хорошее обслуживание.

Бюро обкома КПСС отмечает, что управления и отделы облисполкома и Тольяттинского горисполкома до сих пор не почувствовала всей остроты и высоком ответственности за создавшееся положение на строительстве автозавода, не изменили коренным образом стиль в работе, продолжают мириться с недостатками, не проявляют должной оперативности и настойчивости в улучшении обслуживания населения города, расширении сети предприятий, увеличении ассортимента товаров, особенно на строительных площадках и в общежитиях.

Бюро обкома КПСС постановляет:

1. Принять к сведению заявление заместителя председателя облисполкома т. Исаева, что областные управления разработали и приняли меры по улучшению торгового, бытового и медицинского обслуживания. На строительной площадке и в общежитиях развернута мелкорозничная торговая сеть, выделены дополнительно промышленные и продовольственные товары, торговое и холодильное оборудование, посуда и инвентарь в необходимых количествах, пополнен автомобильный парк, что значительно улучшит обслуживание населения города Тольятти.

2. Обратить внимание руководства управления «Куйбышевгидрострой» - т.т. Семизорова, Краснова, на их неправильное отношение к созданию бытовых условий строителям, и потребовать от них коренным образом изменить своё отношение к быту людей.

Припять необходимые меры к ускорению организации и оборудования общежитий, строительства предприятий пищевой промышленности, торговли, культурно-бытового и медицинского обслуживания. Сосредоточить на строительстве этих объектов людские, материальные ресурсы и технику с тем, чтобы капиталовложения, выделенные на эти цели, использовались полностью, а объекты вводились в действие в запланированные сроки, с высоким качеством строительно-монтажных работ. Обратить особое внимание на строительство предприятий общественного питания на площадке автозавода, и ввести до конца года дополнительно к существующим не менее чем на 2400 посадочных вест. Предупредить т.т. Семизорова, Краснова, что они несут персональную партийную ответственность за своевременный ввод объектов культурно-бытового назначения и создание всех необходимых производственных и бытовых условий строителям.

3. Обязать горком партии, хозяйственных руководителей, партийные, профсоюзные и комсомольские организации провести большую массово-политическую разъяснительную и воспитательную работу в коллективах, повысить ответственность строителей за своевременный и качественный ввод объектов торгового, культурно-бытового и медицинского назначения. Воспитывать у каждого руководителя, работника прилавка, общественного питания и других сфер обслуживания чувство высокого сознания и ответственности за обслуживание трудящихся. Разъяснить им, что это имеет первостепенное и большое политическое значение.

Обязать облисполком (т. Курдюкова), областные управления мясной (т. Аринштейна), молочной (т. Бечканова), хлебопечения (т. Гусакова), пищевой промышленности (т. Богатырева) принять моры и обеспечить финансирование, разработку и выдачу техническом документации, поставку оборудования для строящихся предприятий. Незамедлительно решить вопрос о наращивании мощностей и увеличить производство продукции на действующих предприятиях с тем, чтобы в достатке удовлетворять потребности населения города Тольятти.

5. Обязать облисполком (т. Исаева), управления и отделы облисполкома, Тольяттинский горисполком повысить ответственность работников за обслуживание строителей автозавода и жителей города Тольятти. В кратчайший срок устранить имеющиеся недостатки и принять исчерпывающие меры по улучшению обслуживания населения, дополнительно развернуть развозную и разносную торговлю, продажу комплексных обедов по абонементам, доставку пищи непосредственно на рабочие места. Увеличить ассортимент товаров, особенно на строительных площадках и в общежитиях. Оказать торгующим организациям города Тольятти самую активную помощь в улучшении и развитии обслуживания населения.

6. Принять к сведению заявление начальника областного управления бытового обслуживания населения т. Рылова, что управление разработало план мероприятий по улучшению обслуживания строителей автозавода, и с 1 июня приём заказов будет организован непосредственно на строительных площадках и в общежитиях.

7. Обязать начальника Волжского производственного объединения мебельных и деревообрабатывающих предприятий т. Плауцина в течение июня изготовить и поставить управлению «Куйбышевгидрострой» мебель для оборудования общежитий в необходимых количествах, а облисполкому выдать на эти цели лимит.

8. Обязать заведующего областным отделом здравоохранения т. Кочемазова выделить Тольяттинскому горздравотделу не менее 5 санитарных автомобилей для эпидотрядов, и обеспечить аптеки города медикаментами в широком ассортименте в необходимых количествах.

9. Принять к сведению заявление начальников областных управлений: торговли - т. Молодцова, общественного питания - т. Лаврентьева, что они изыщут возможность и направят на работу в г. Тольятти не менее 250 работников торговли, поваров и других специалистов, а горисполком окажет содействие в их размещении в общежитиях.

10. Обязать Тольяттинский горком партии, горисполком улучшать руководство работой предприятий, связанных с обслуживанием населения, оказать им помощь в организации обслуживания строителей, особенно на площадке автозавода и в общежитиях. Довести повседневную работу по наведению образцового порядка и повышению культуры в каждом предприятии, добиваясь, чтобы руководители организаций лично занимались этим важнейшим делом.

СОГАСПИ, Ф-656, оп. 143, д. 17, л.л. 39-42.

 

***

Постановление бюро Куйбышевского областного комитета КПСС и исполкома областного Совете депутатов трудящихся от 20 июня 1967 года.

Постановление Совета Министров РСФСР от 10 июня 1967 года № 425 «О мероприятиях по дальнейшему улучшению снабжения сельскохозяйственными продуктами населения г. Тольятти в связи со строительством Волжского автомобильного завода»

Совет Министров РСФСР постановлением № 425 от 10 июня 1967 года «О мероприятиях по дальнейшему улучшению снабжения сельскохозяйственными продуктами населения г. Тольятти в связи со строительством Волжского автомобильного завода» принял предложения Куйбышевского обкома КПСС и Куйбышевского облисполкома об организации 13 новых и укрупнении 2-х существующих совхозов Министерства сельского хозяйства РСФСР за счет земель, и общественного имущества 19 колхозов, согласно приложению.

Бюро обкома КПСС и исполком областного Совета депутатов трудящихся постановляют:

1. Обязать областное управление сельского хозяйства, Ставропольский, Красноярский, Кошкинский, Кинельский, Борский, Волжский, Красноармейский райкомы КПСС, райисполкомы, производственные управления сельского хозяйства:

провести широкую организаторскую работу по разъяснению колхозникам колхозов, преобразуемых в совхозы, важности быстрого создания специализированных молочно-овощеводческих и картофелеводческих совхозов для дальнейшего улучшения снабжения сельскохозяйственными продуктами населения г. Тольятти в связи со строительством Волжского автомобильного завода;

отвод земель и передачу общественного имущества колхозов совхозам произвести с согласия общих собраний членов колхозов в порядке, установленном постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 3 мая 195? вода № 495;

в срок до 10 июня 1967 года подобрать для вновь организованных совхозов опытных руководящих работников и специалистов, знающих совхозное производство.

2. Областному управлению сельского хозяйства, областному финансовому отделу, областной конторе Госбанка к 10.07-1967 года внести предложения об использовании выделяемых из резервного фонда Совета Министров РСФСР Куйбышевскому облисполкому по ссудам Госбанка СССР 5,3 млн. рублей на погашение задолженности колхозов, преобразуемых в совхозы.

3. Обязать областное управление сельского хозяйства, областной финансовый отдел, исполкомы районных Советов депутатов трудящихся, производственные управления сельского хозяйства обеспечить:

погашение задолженности колхозов, преобразуемых в соответствии с настоящим постановлением в совхозы, колхозникам по оплате труда и другим кредиторам за счет остатков средств на счетах этих колхозов, взыскания их дебиторской задолженности и бюджета области;

трудоустройство колхозников, которые не могут быть использованы на работе в совхозах.

4. Обязать областное управление сельского хозяйства, областную плановую комиссию определить специализацию организуемых в соответствии с настоящим постановлением совхозов, имея при этом в виду сосредоточить в них производство молока, мяса, яиц, овощей и картофеля, а также разработать мероприятия, обеспечивающие рентабельную работу этих совхозов.

5. Обязать областное управление сельского хозяйства, областную плановую комиссию:

разработать и внести предложения об увеличении к 1970 году в целом по области производства мяса (в живом весе) до 135 тысяч тонн, молока до 580,7 тыс. тонн, овощей до 158 тыс. тонн, картофеля до 237 тыс. тонн, и яиц до 243 млн. штук;

не позднее 10 июля 1967 года подготовить предложения о внесении изменений в планы государственных закупок сельскохозяйственных продуктов и сырья по области на 1968-1970 годы для представления на рассмотрение Совета Министров РСФСР и Госплана РСФСР.

Секретарь обкома КПСС В. Коннов.

Председатель исполкома областного Совета депутатов трудящихся В. Воротников.

Верно: (подпись неразборчива).

СОГАСПИ, Ф-656, оп. 143, д. 17, л.л. 58-60.

 

***

Государственный плановый комитет Совета Министров СССР (Госплан СССР)

24 июля 1967 г.

№ 16911

На Ваш № ПП-5193 от 3 мая с.г.

Куйбышевскому обкому КПСС

О дополнительных мероприятиях по строительству Волжского автомобильного завода.

Госплан СССР с участием заинтересованных министерств рассмотрел представленный Куйбышевским обкомом КПСС и облисполкомом проект постановления Совета Министров СССР «О дополнительных мероприятиях по строительству Волжского автомобильного завода».

Предложения о строительстве в г. Тольятти или других городах Куйбышевской области мебельной, трикотажной, галантерейной, обувной и сигаретной фабрик, рыбокоптильного завода и корпуса по выработке кондитерских изделий не могут быть приняты, так как потребность в продукции предлагаемых предприятий будет обеспечена за счет действующих, реконструируемых или начатых строительством предприятий, а также за счёт частичного завоза таких транспортабельных изделий, как сигареты, галантерея, трикотаж. Вместе с тем строительство этих предприятий привело бы к перегрузке мощностей строительных организаций. По сообщению Министерства энергетики и электрификации СССР, строительство названных предприятий может быть начато «Куйбышевгидростроем» за пределами 1970 года.

По расчётам Госплана РСФСР, в Куйбышевской и Ульяновской областях складывается напряженное положение с трудовыми ресурсами в связи с большой потребностью в кадрах для развития промышленности, предусмотренного ранее принятыми постановлениями.

В связи со строительством Волжского автомобильного завода Министерство пищевой промышленности СССР намечает осуществить за счёт его средств реконструкцию в г. Тольятти действующего хлебозавода и строительство нового хлебозавода, булочно-кондитерского комбината, завода безалкогольных напитков, пивоваренного завода и завода по производству шампанского и коньяка. Реконструкцию и строительство этих предприятий по согласованию с Министерством энергетики и электрификации СССР предлагается возложить на Куйбышевгидрострой. Эти предложения Госплан рассмотрит с проектами планов на 1968 год и последующие годы пятилетки.

Вопрос о строительстве объектов бытового назначения для населения города Тольятти, по сообщению Совета Министров РСФСР; будет рассмотрен и решён после утверждения генерального плана комплексной застройки новой части города. Вопросы ассигнований на текущее содержание городов Куйбышевской области, обеспечения жильём работников сферы обслуживания, развития торговли и культуры не требуют решения союзного правительства и должны решаться Советом Министров РСФСР. С годовыми планами должны быть рассмотрены вопросы о строительстве в г. Тольятти водноспортивной станции, учебного центра и автомототрека ДОСААФ и пионерского лагеря.

План подрядных работ Главсредневолжскстрою Министерства промышленного строительства СССР на 1967 год увеличен быть не может из-за сложившегося напряженного положения с выполнением утверждённого плана. В связи с этим вопрос о включении строительства Алексеевского завода силикатного кирпича в план подрядных работ Минпромстроя СССР для Министерства промышленности строительных материалов РСФСР в 1967 году может решаться по договоренности между этими министерствами только в пределах установленного плана при условии наличия проектной документации. Капитальные вложения на строительство нового цеха на Чапаевском силикатном заводе не могут быть выделены до разработки технической документации.

По сообщению Совета Министров РСФСР, увеличить завоз кирпича в Куйбышевскую область и уменьшить вывоз щебня, камня и гипса сверх ранее установленных объёмов не представляется возможным. Межобластные поставки строительных материалов на 1968 и последующие годы будут установлены при разработке годовых планов. Вопросы выделения в 1967-1968 г.г. транспортных средств, битума и другого оборудования должны быть рассмотрены в установленном порядке с проектами годовых планов. По вопросу о реконструкции автомагистрали Куйбышев-Тольятти Госплан СССР в соответствии с поручением Совета Министров СССР от 24 апреля с.г. № 4862-ПП представил специальное предложение.

Колонии №№ 7, II и 16 Министерства охраны общественного порядка СССР, которые в названном проекте предлагается перенести в другое место, находятся от строящегося автомобильного завода на расстоянии 17-22 км. Для перебазирования указанных колоний потребуется около 12 млн. рублей. Выделить эти средства в настоящее время не представляется возможным.

В настоящее время Совет Министров СССР рассматривает проект постановления о мероприятиях по обеспечению комплексного строительства новой части г. Тольятти, где определены задания и мероприятия по строительству жилых домов, зданий культурно-бытового назначения и других объектов городского хозяйства на IS68-I971 г.г.

Учитывая вышеизложенное, Госплан СССР считает нецелесообразным принимать новое постановление о мероприятиях по строительству Волжского автомобильного завода.

Заместитель Председателя Госплана СССР В. Исаев (подпись).

СОГАСПИ, Ф-656, оп. 143, д.38б, л.л. 69-71.

 

***

Куйбышевский областной комитет КПСС

Исполнительный комитет Куйбышевского областного Совета депутатов трудящихся

Совету Министров СССР

20 декабря 1967 г.

ПП-15948

Куйбышевский областной комитет КПСС и исполком областного Совета депутатов трудящихся просят Совет Министров СССР рассмотреть предложения по дальнейшему улучшена торгового, культурно-бытового, медицинского и транспортного обслуживания населения города Тольятти в связи со строительством Волжского автомобильного завода:

 

I. По торговле и общественному питанию

Поручить Госплану СССР, Министерству торговли СССР и Стройбанку СССР:

а) в целях полного обеспечения кадрами предприятий торговли и повышения квалификации работников рассмотреть и решить вопрос о строительстве учебного комбината на 1200 мест с общежитием на 700 человек, в котором разместить профессионально-торговое училище, техникум советской торговли и учебно-консультационный пункт филиала заочного Московского института советской торговли. В этих целях ассигновать в 1968 году необходимые средства для выполнения проектно-изыскательских работ, а в 1969 году - средства на строительство этого объекта с включением в план подрядных работ управлению «Куйбышевгидрострой»;

б) направить в город Тольятти из других областей за счёт соответствующих учебных заведений 300 продавцов и 375 поваров;

в) рыночные фонды области на 1968 год по продтоварам не дают возможности обеспечить преимущественное обеспечение строителей автозавода и всего населения города Тольятти. В этих целях установить области на 1968 год фонды продуктов животноводства на местное снабжение в следующих количествах: мяса - 80 тысяч тонн, молокопродуктов - 465 тысяч тонн, яиц - 140 млн. штук. При этом потребление в год на душу несельскохозяйственного населения составит: мясопродуктов - 23 кг, молокопродуктов - 222 кг, яиц - 67 штук;

г) в целях обеспечения товарным покрытием плана товарооборота выделить в 1968 году дополнительно промышленных товаров на сумму 40 млн. рублей;

д) выделить кредит на оплату поступающего оборудования для предприятий торговли и общественного питания на 1967 год - 400 тыс. рублей, на 1968 год в сумме 3400 тысяч рублей;

е) выделить в 1968 году целевым назначением для оборудования предприятий торговли и общественного питания в городе Тольятти торгово-холодильное и подъёмно-транспортное оборудование, а также материалы для отделочных работ.

 

II. По предприятиям мясной и молочной промышленности

1. Поручить Госплану СССР и Министерству мясной и молочной промышленности СССР, в соответствии с распоряжением Совета Министров СССР от 10 октября 1967 года № 2894-р;

а) включить в план 1968 года строительство холодильника ёмкостью 1000 тонн при городском молочном заводе, выделив ассигнования в сумме 340 тысяч рублей, с планом подрядных работ «Куйбышевгидрострою»;

б) включить в план 1968 года начало строительства второго городского молочного завода мощностью 150 тонн переработки молока в смену и холодильником емкостью 1000 тонн единовременного хранения, выделив на 1968 год ассигнования в сумме 400 тысяч рублей, с планом подрядных работ «Куйбышевгидрострою»;

в) включить в план 1968 года начало строительства мясоперерабатывающего завода мощностью 20 тонн колбасных изделий в смену и с холодильником на 1000 тонн единовременного хранения. Выделить для этой цели в 1968 году ассигнования в сумме 500 тысяч рублей с включением в план подрядных работ «Куйбышевгидрострою».

2. Поручить Госплану СССР и Министерству мясной и молочной промышленности СССР выделить дополнительно на 1968 год целевым назначением для города Тольятти оборудование и материалы.

 

III. По бытовому обслуживанию населения

Поручить Госплану СССР предусмотреть строительство в 1969 году профессионально-технического училища на 600-800 мест для подготовки специалистов различного профиля для предприятий бытового обслуживания населения.

 

IV. По коммунальному хозяйству

Поручить Госплану СССР и Совмину РСФСР:

а) выделить целевым назначением городу Тольятти внелимитных ассигнований 300 тысяч рублей и средств на текущее содержание элементов благоустройства - 800 тысяч рублей;

б) предусмотреть в народнохозяйственном плане 1968 года проектирование и в 1969 году строительство производственных баз для дорожного ремонтно-строительного участка и комбината благоустройств;

в) выделить на 1966 год два комплекта импортного оборудования (ГДР) для открытия прачечных самообслуживания;

г) выделить областному управлению коммунального хозяйства для города Тольятти механизмы и спецавтомашины.

 

V. По пищевой промышленности

Поручить Госплану СССР и Министерству пищевой промышленности СССР:

а) предусмотреть реконструкцию и расширение Тольяттинского горпищекомбината за счёт строительства дополнительных цехов, в том числе: цех розлива виноградного вика на 250 тысяч дал в год, цех по выработке овощных консервов мощностью 5-7 млн. туб, цех по производству кристаллической глюкозы из крахмалосодержащих мощностью 1000 тонн в год, а также роторной линии для производства фигурного леденца производительностью 150-200 кг в час.

 

VI. По местной промышленности

Поручить Госплану СССР и Министерству энергетики и электрификации СССР включить в план подрядных работ управлению «Куйбышевгидрострой» строительство швейной фабрики в городе Тольятти счётной стоимостью 445,57 тыс. рублей, в том числе строительно-монтажных работ - 297,17 тысяч рублей. Основание: Постановление Совета Министров РСФСР № 79 от 2 февраля 1967 года.

 

VII. По промышленности стройматериалов

а) поручить Министерству промышленности строительных материалов СССР до 1 февраля 1968 года утвердить проектное задание, включить в план подрядных работ и выделить ассигнования и оборудование, необходимые для ввода в эксплуатацию в 1968 году цеха лицевого кирпича мощностью 17 млн. штук в год на Чапаевском заводе силикатного кирпича;

б) обязать Министерства промышленности строительных материалов СССР и РСФСР обеспечить в 1968 году строительство цеха лицевого кирпича мощностью 17 млн. штук в год на Тольяттинском кирпичном заводе и установки по производству облицовочной фасадной силикатной плитки мощностью 6 млн. штук условного кирпича в год на Алексеевском комбинате стройматериалов Куйбышевской области.

в) поручить Министерствам промышленности стройматериалов СССР и РСФСР увеличить выработку на заводах Сокского карьероуправления щебня фракции 5 х 20 с 1250 тыс. кубометров до 2 млн. кубометров, необходимых для производства сборного железобетона и бетонных изделий высокой прочности;

г) поручить Госплану СССР и Совету Министров РСФСР предусмотреть вывоз щебня с карьеров Куйбышевской области по плану межобластных поставок в 1968 году не более 1,1 млн. кубометров, и выделить фонды Куйбышевской области на строительный щебень в количестве 6,3 млн. кубометров;

уменьшить Куйбышевскому управлению промышленности строительных материалов план по производству гипсокерамических блоков на 10 млн. штук условного кирпича и снять межобластные поставки строительного гипса - 6 тыс. тонн. За счёт этого увеличить ресурсы области по строительному гипсу на 25 тысяч тонн;

предусмотреть в плане межобластных поставок на 1968 год завоз в Куйбышевскую область на строительства комплекса Волжского автомобильного завода и города Тольятти: керамзита - 300 тыс. кбм; кирпича - 50 млн. шт.; стеновых панелей на ввод в действие жилой площади - 100 тыс. кв. м. Выделить Куйбышевскому областному управлению промстройматериалов оборудование, транспортные средства и механизмы.

 

VIII. По автотранспорту и шоссейным дорогам

а) поручить Госплану СССР включить в план 1968 года проектирование, а в план I969-I971 г.г. - реконструкцию автомобильной дороги Куйбышев-Тольятти, предусмотренную постановлением Совета Министров СССР от 16 сентября 1966 года № 764. Проектирование и строительство поручить Министерству транспортного строительства СССР;

б) поручить Госплану СССР и Совету Министров РСФСР выделить в 1968 году целевым назначением для города Тольятти для перевозок пассажиров, промышленных товаров и продовольствия - автобусы и грузовые автомобили, а также дорожные механизмы для содержания в проезжем состоянии дорог.

 

IX. По народному образованию

В связи со строительством большого количества жилья в старой части города Тольятти для рабочих автозавода и строителей поручить Министерству энергетики и электрификации СССР и Министерству автомобильной промышленности СССР построить в 1968 году в массивах новой жилой застройки существующей части города Тольятти 2 школы на 1280 мест каждая.

 

X. По кинофикации

В соответствии с постановлением Совета Министров СССР от 3 октября 1967 года № 909 обязать Министерство автомобильной промышленности СССР предусмотреть в I968 году строительство с вводом в эксплуатацию в I квартале 1969 года широкоформатного кинотеатра на 1400 мест на новой площадке города Тольятти.

 

XI. По здравоохранению

Поручить Госплану СССР и Министерству здравоохранения СССР:

а) рассмотреть и решить вопрос об окончании строительства больничного комплекса в существующей части города Тольятти. В 1964 году был построен и введен в эксплуатацию только главный корпус на 300 коек со вспомогательными службами. Не начато строительство: гинекологического отделения на 100 коек, инфекционного - на 80 коек и детского – на 120 коек;

б) рассмотреть и решить вопрос о строительстве и вводе в эксплуатацию в 1969-1970 г.г. психдиспансера на 250 посещений со стационаром на 100 коек. Изготовление проектно-сметной документации предусмотреть в 1968 году.

в) поручить Министерству здравоохранения силами проектного института «Гипроздрав» изготовить техническую документацию на строительство больничного комплекса в новой части г. Тольятти с учётом того, что уже в 1969 голу должно быть введено в эксплуатацию 800 больничных коек;

г) поручить Министерству здравоохранения СССР выделить целевым назначением для города Тольятти санитарный автотранспорт и медицинское оборудование.

 

XII. По сельскому хозяйству

а) в соответствии с постановлением Совета Министров РСФСР № 425 от 10 июня 1967 года в области организовано 13 новых и укрупнено 2 существующих совхоза за счет земель 19 колхозов. Вновь организованные хозяйства специализируются на производстве молока, картофеля и овощей.

Для обустройства вновь созданных совхозов необходимо на 1968-1970 г.г. выделить 22,2 млн. рублей, в том числе в 1968 году - 8,6 млн. рублей, в 1969 году - 6,8 млн. рублей и в 1970 году - 6,8 млн. рублей. Выделено на 1968 год только 1,9 млн. рублей. В связи с этим поручить Госплану СССР и совету Министров СССР выделить дополнительно для вновь организованных 13 совхозов на 1968 год на 6,7 млн. рублей капвложений.

б) Для увеличения производства ранних овоще” предусмотрено построить в 1969-1970 г.г. в районе города Тольятти теплично-парниковый комбинат мощностью 100 тыс. кв. м. Строительство комбината должно вести управление «Куйбышевгидрострой».

В связи с тем, что управление «Куйбышевгидрострой» в 1969-1970 г.г. будет иметь большой объём работ по строительству автозавода, а также в целях ускорения строительства теплично-парникового комбината, вносится предложение о выделении области 10 тыс. кв. метров теплиц в сборных блоках голландского типа по импорту.

в) в связи со значительным увеличением объёмов производства молока, картофеля и овощей и крайне недостаточным количеством транспортных средств, а также техники для строительства и эксплуатации орошаемых земель, выращивания картофеля и овощей выделить дополнительно колхозам и совхозам области на 1968 год технику.

Секретарь обкома КПСС В. Орлов (подпись).

Председатель исполкома областного Совета депутатов трудящихся В. Воротников (подпись).

СОГАСПИ, Ф-656, оп. 143, д.38б, л.л. 96-106.

 

***

Протокол совещания у зам. председателя Совета Министров СССР тов. Новикова В.Н. от 14 апреля 1969 г.

Присутствовали:

Зам. председателя Совмина СССР т. Новиков И.Т.

От Госснаба СССР т. Мартынов Н.В.

От Госстроя т.т. Фомин Г.Н., 3амараев В.А.

Зав. отделом ЦК КПСС т. Фролов В.С.

От Минэнерго СССР т.т. Непорожний П.С., Александров А.П.

От Минавтопрома т.т. Тарасов А.М., Потапов Н.М.

От Минмонтажспецстроя СССР т. Соколов К.М.

От Мингазпрома т. Веселков Д.М.

От Минтрансстроя т. Литвин Н.К.

От Куйбышевского обкома КПСС т.т. Орлов В.П., Ветлицкий В.Ф.

От Куйбышевского облисполкома т. Воротников В.И.

От Минторга РСФСР т. Васильева Р.И.

От дирекции Волжского автозавода т. Поляков В.Н.

От Куйбышевгидростроя т. Семизоров Н.Ф.

От Тольяттинского горкома КПСС т. Туркин С.И.

От Тольяттинского горисполкома – т.т. Буркин А.В., Абрамов Д.П.

Руководящие работники Госснаба СССР, Госстроя СССР, Минэнерго СССР, Минмонтажспецстроя СССР, Куйбышевского обкома КПСС и облисполкома, дирекции Волжского автозавода, Куйбышевгидростроя.

О ходе строительства в 1969 году Волжского автомобильного завода и новой части г. Тольятти (т.т. Семизоров, Поляков, Соколов, Литвин, Веселков, Казаченко, Александров, Тарасов, Фролов, Воропаев, Орлов, Фомин, Васильева, Новиков И., Новиков В.).

1. Отметить, что Куйбышевгидрострой Минэнерго СССР, несмотря на большую работу, проведенную по строительству Волжского автомобильного завода, план строительно-монтажных работ по заводу в I квартале 1969 г. выполнил только на 89%. При плане 51,6 млн. рублей выполнено 45,9 млн. рублей. Допущено значительное отставание от графика строительства объектов пускового комплекса, корпуса вспомогательных цехов, ремонтно-литейного цеха, ремонт кузнечного цехи и особенно заготовительных цехов завода.

Слабо ведутся работы по подготовке фундаментов под оборудование на объектах пускового комплекса, вследствие чего часть поступающего на стройку импортного и отечественного оборудования не устанавливается непосредственно на фундаменты, а вынуждено складироваться на складах и храниться под открытым небом. Отстает от установленного графика выполнение работ по подготовке объектов пускового комплекса для производства отделочных работ. Особенно неудовлетворительно ведутся работы по строительству жилья в новой части г. Тольятти. План I квартала 1969 г. выполнен лишь на 74%, и выполненный объём строительства жилья составил только 15,7% от годового плана.

2. Обязать Минэнерго СССР (т.т. Непорожнего и Александрова), Куйбышевгидрострой (т. Семизорова) и их субподрядные организации принять неотложные меры к значительному усилению работ по строительству Волжского автомобильного завода, особенно его заготовительных цехов, и новой части г. Тольятти с тем, чтобы обеспечить окончание работ на объектах пускового комплекса в полном соответствии с графиком, утвержденным постановлением Совета Министров СССР от 12 февраля 1969 г. № 119.

3. Принять к сведению заявление Минмонтажспецстроя СССР (т. Соколова) о том, что Минмонтажспецстроем СССР будут приняты необходимые меры к выполнению всех работ на объектах пускового комплекса Волжского автомобильного завода в установленные сроки.

4. Принять к сведению заявление Мингазпрома (т. Веселкова) о том, что через 10 дней будет обеспечено газоснабжение завода по временной схеме, и в июле 1969 г. - по постоянной схеме.

5. Госстрою СССР (т. Замараеву) и Минавтопрому (т. Тарасову) обеспечить в апреле с.г. выдачу всей недостающей технической документации на строительство объектов пускового комплекса Волжского автомобильного завода.

Дирекции завода (т. Полякову) и Куйбышевгидрострою (т. Семизорову) совместно с Госстроем СССР (т. Замараевым) создать на стройке группу проектировщиков по рассмотрению на месте с участием представителей Промстройпроекта и других проектных организаций отдельных вопросов, связанных с уточнением технической документации.

6. Куйбышевгидрострою (т. Семизорову) и дирекции Волжского автомобильного завода (т. Полякову):

а) обеспечить окончание работ по корпусу вспомогательных цехов не позднее 10-15 мая с.г., с тем, чтобы использовать мощности инструментальной части этого цеха по прямому назначение, а мощности станкостроительной части и конвейерного участка - для изготовления монтажных изделий, деталей, крепежа и других изделий для нужд строительства завода;

б) обеспечить ввод в эксплуатацию ремонтно-кузнечного цеха в мае-июне с.г. и ремонтно-литейного цеха завода не позднее июля с.г., и использовать мощности этих цехов в первую очередь для нужд строительства.

7. Обязать Куйбышевгидрострой (т. Семизорова) и дирекцию Волжского автомобильного завода (т. Полякова) в кратчайший срок подготовить фронт работ по отделке помещений объектов пускового комплекса завода, для чего:

а) исходя из общего графика окончания работ объектов пускового комплекса, разработать и утвердить отдельный график подготовки объектов под отделочные работы и по производству отделочных работ, установить объёмы этих работ и утвердить ответственных работников за выполнение этого графика;

б) обеспечить отделочные работы необходимыми материалами и оборудованием.

Минстрою СССР (т. Караваеву) и Минтяжстрою СССР (т. Голдину) направить в апреле с.г. на завод представителей министерств для уточнения объёмов отделочных работ и сроков выполнения работ, возложенных на эти министерства постановлением Совета Министров СССР от 12 февраля 1969 г. № 119.

8. Минтрансстрою (т. Литвину) обеспечить по генподряду с Куйбышевгидростроем в согласованные сроки выполнение внутрикорпусных железных дорог на Волжском автомобильном заводе с комплектацией сборными железобетонными шпалами, раздельным скреплением и рельсами.

9. Минмонтажспецстрою СССР (т.т. Якубовскому и Соколову) установить в 1969 году дополнительное задание по изготовлению для строительства пусковых объектов Волжского автомобильного завода 11,6 тыс. тонн металлоконструкций.

10. Куйбышевгидрострою (т. Семизорову) и дирекции Волжского автомобильного завода (т. Полякову) обеспечить опережение работ по подготовке фундаментов, полов и других работ для установки оборудования на объектах пускового комплекса завода с тем, чтобы поступающее на завод оборудование непосредственно устанавливалось в цехах завода.

11. Минэнерго СССР (т.т. Непорожнему и Александрову) принять необходимые меры к полному обеспечению строительства пусковых объектов Волжского автомобильного завода железобетоном, обратив особое внимание на обеспечение сборным железобетоном вставок главного корпуса, и комплектной поставке его на стройку в сроки, обеспечивающие своевременное выполнение работ по этим объектам, утвердив график поставки железобетона. О результатах доложить в 10-дневный срок.

12. Минлеспрому СССР (т. Тимофееву) принять меры к надлежащей сушке поставляемого в соответствии с постановлением Совета Министров СССР от 12 февраля 1969 г. № 119 на строительство Волжского автомобильного завода специального бруса для изготовления шашек торцового пола.

Минэнерго СССР (т. Александрову) и дирекции Волжского автомобильного завода (т. Полякову) принять меры к обеспечению хранения и дополнительной сушки поступающего бруса и торцовой шашки непосредственно на объектах строительства завода.

13. Госснабу СССР (т. Мартынову):

а) обеспечить опережающую поставку для строительства Волжского автомобильного завода строительных механизмов, транспортных средств, металлопроката, стальных труб и других материалов в соответствии с постановлением Совета Министров СССР от 12 февраля 1969 г. № 119;

б) рассмотреть и решить вопрос о выделении в 1969 году Куйбышевгидрострою дополнительно 25 тыс. тонн проката;

в) рассмотреть просьбы дирекции Волжского автомобильного завода, Куйбышевгидростроя, Минмонтажспецстроя СССР и Минтрансстроя о выделении дополнительно з 1969 году для пусковых объектов Волжского автомобильного завода экскаваторов, транспортных средств, оборудования, материалов и арматуры, принять необходимые меры к их поставке, а по вопросам, требующим решения Правительства, представить предложения в Совет Министров СССР.

14. Минстанкопрому (т. Костоусову), Минстройдормашу (т. Новосёлову), Минтяжмашу (т. Жигалину) и Минприбору (т. Рудневу) рассмотреть просьбу дирекции Волжского автомобильного завода (т. Полякова) об изготовлении и поставке в 1969 году для пусковых объектов завода необходимого оборудования и приборов, принять необходимые меры и о результатах доложить.

15. Для обеспечения высококачественного монтажа оборудования на Волжском автомобильном заводе Минавтопрому (т. Тарасову), Минэлектротехпрому (т. Антонову) и Минстанкопрому (т. Костоусову) рассмотреть и решить вопрос о направлении на завод в согласованные с дирекцией Волжского автомобильного завода сроки бригад наладчиков с необходимым количеством специалистов.

16. Минэнерго СССР (т. Непорожнему) совместно с Минавтопромом (т. Тарасовым) рассмотреть и решить вопрос о финансировании работ по строительству объектов строительной базы Куйбышевгидростроя, и о результатах доложить.

17. Минрадиопрому (т. Калмыкову) рассмотреть вопрос о выделении в 1969 году Куйбышевгидрострою на строительство Волжского автомобильного завода 50 комплектов радиостанций Алтай АС и одного комплекта радиостанции Алтай ЦС.

18. Минстройматериалов СССР (т. Гришманову) рассмотреть вопрос и принять необходимые меры к первоочередной отгрузке стекла Саратовским заводом технического стекла и Борским стеклозаводом Куйбышевскому заводу «Электрощит» для остекления корпусов Волжского автомобильного завода, и о результатах доложить.

19. МПС (т. Гундобину):

а) принять меры к бесперебойному выделению вагонов для предприятий Минэнерго СССР под перевозку сборного железобетона для пусковых объектов Волжского автомобильного завода Приднепровской, Куйбышевской и Свердловской железными дорогами;

б) рассмотреть вопрос о поставке с Коростельского завода Куйбышевгидрострою на строительство Волжского автомобильного завода железобетонных шпал типа С-56-П в количестве 4 тыс. штук в комплекте с рельсовыми скреплениями, а также о возможности отгрузки Куйбышевгидрострою дополнительно 2,5 тыс. комплектов рельсовых скреплений типа К2-50.

20. Минэнерго СССР (т.т. Непорожнему и Александрову) принять дополнительные меры к обеспечению строительства новой части г. Тольятти, обеспечив безусловное выполнение установленного на 1969 год плана ввода в действие жилья и объектов промышленно-коммунальной зоны.

21. Признать необходимым уточнить подготовленный Госстроем СССР (т. Фоминым) проект постановления Совета Министров СССР о мерах по ускорению строительства новой части г. Тольятти и объектов промышленно-коммунальной зоны, предусмотрев в нём в первую очередь мероприятия по ускорению строительства в 1969-1970 годах.

Поручить Госстрою СССР (т. Фомину) с участием заинтересованных министерств и ведомств уточнить проект и представить его в Совет Министров СССР.

22. Минторгу СССР (т. Струеву) и Минторгу РСФСР (т. Павлову):

а) рассмотреть вопрос об улучшении торговли продовольственными и промышленными товарами в г. Тольятти, обратив особое внимание на организацию торговли иностранным специалистам, прибывающим на строительство Волжского автомобильного завода;

б) до ввода в действие постоянных торговых помещений в новой части г. Тольятти организовать торговлю в этой части города в передвижных автолавках.

Куйбышевгидрострою (т. Семизорову) выделить и подготовить площадки для установки в новой части г. Тольятти передвижных автолавок, а также обеспечить ввод в действие первого торгового центра в июне с.г. и второго торгового центра - в ноябре с.г.

23. Куйбышевгидрострою (т. Семизорову) и дирекции Волжского автомобильного завода (т. Полякову) принять меры к окончанию строительства второй гостиницы в старой части г. Тольятти в октябре с.г., а также подготовить один жилой дом в новой части города для размещения прибывающих иностранных специалистов.

24. Минсредмашу (т. Славскому) обеспечить выполнение работ по строительству объектов Мелекесского завода кузовной арматуры, карбюраторов и вкладышей, и особенно литейного цеха и цеха гальваники, в сроки, соответствующие вводу в действие пускового комплекса Волжского автомобильного завода, но не позднее января 1970 г.

Зам. Председателя Совета Министров Союза ССР В. Новиков (подпись).

СОГАСПИ, Ф-656, оп. 145, д.257, л.л. 29-34.

 

***

Из акта приёмки в эксплуатацию первой очереди Волжского автомобильного завода

Г. Тольятти

24 марта 1971 г.

…Решение государственной приемочной комиссии:

Предъявленную к приёмке первую очередь Волжского автомобильного завода в объёме пускового комплекса мощностью на выпуск 220 тыс. легковых автомобилей «ВАЗ-2101» в год в составе объектов, зданий п сооружений, согласно приложению № 1, принять в эксплуатацию с общей оценкой «хорошо». Основные производственные фонды принимаются в эксплуатацию на сумму 832,2 млн. руб.

Архив ВАЗа, оп.1, д. 407, л.30. Подлинник.

 

***

Приветствие ЦК КПСС и Совета Министров СССР строителям, монтажникам, автомобилестроителям, всем участникам сооружения Волжского автомобильного завода

28 марта 1971 г.

Дорогие товарищи!

Центральный Комитет КПСС и Совет Министров СССР горячо поздравляют вас с замечательной трудовой победой — завершением строительства и сдачей в эксплуатацию первой очереди Волжского автомобильного завода, рассчитанной на выпуск 220 тыс. легковых автомобилей в год и началом их массового производства. Эти успехи — существенный вклад в развитие нашей социалистической экономики и повышение материального благосостояния народа.

Вашим героическим трудом в короткий срок и на высоком техническом уровне выполнен огромный объём строительно-монтажных и наладочных работ. Введены в строй действующих 1,2 млн. м2 производственных и бытовых площадей автозавода. Созданы хорошие условия для высокопроизводительного труда автомобилестроителей. Одновременно с сооружением промышленного комплекса возводится город автомобилестроителей, отвечающий современным требованиям градостроительства.

Славные дела коллективов, участвующих под руководством партийных, советских, профсоюзных и комсомольских организаций в сооружении гиганта отечественного автомобилестроения, войдут яркой страницей в летопись трудовых подвигов советского народа в честь XXIV съезда Коммунистической партии Советского Союза.

Центральный Комитет КПСС и Совет Министров СССР выражают твёрдую уверенность в том, что строители, монтажники, автомобилестроители, все участники трудового подвига на Волге с честью завершат в намеченные сроки строительство крупнейшего в стране завода по производству легковых автомобилей.

Желаем вам, дорогие товарищи, новых успехов в благородном труде по созданию материально-технической базы коммунизма, крепкого здоровья и большого счастья.

Газета «Волжская коммуна», 1971, 28 марта, № 73.


Просмотров: 129


Авторизация через социальные сервисы: Yandex Google Вконтакте Mail.ru Twitter Loginza MyOpenID OpenID WebMoney

Комментарии ()

    Вы должны авторизоваться, чтобы оставлять комментарии.

    Отправляя данные через форму, Вы автоматически соглашаетесь с политикой конфиденциальности


    © 2014-. Историческая Самара.
    Все права защищены. Полное или частичное копирование материалов запрещено.
    Продвижение сайта Дизайн сайта
    Вся Самара